!!!! ترافيك !!!!

X

!!!! ترافيك !!!!

!!!! ترافيك !!!!

مديريتي، ترافيكي و اجتماعي

	فرودگاه جالب جبل الطارق
فرودگاه جبل الطارق Gibraltar Airport جبل الطارق (Gibraltar)(به معنی کوه طارق) نام دهکده‌ای کوهستانی است که در ساحل جنوبی اسپانیا در جنوب غربی اروپا قرار دارد و یکی از زیرمجموعه های دارای تابعیت پرچم بریتانیا به شمار می‌رود که البته مالکیت این منطقه بین اسپانیا و بریتانیا مورد اختلاف است. کوه طارق در بخش ساحلی خود به تنگه جبل‌الطارق پیوسته است. این تنگه دریای مدیترانه را به اقیانوس اطلس می‌پیوندد و در دو سوی آن مراکش و اسپانیا قرار دارد و اینطور بیان شده است که جبل الطارق نام منطقه کوچک خودمختاری است که در دهانه مدیترانه و هم مرز با اسپانیا قرار دارد. این سرزمین کوهستانی که تحت قیمومیت انگلستان است دارای عجیب ترین فرودگاه جهان است. باند فرودگاه جبل اطارق از میان بزرگراه اصلی شهر عبور می کند و ساختمان فرودگاه تنها 500 متر از مرکز شهرستان جبل الطارق فاصله دارد. به همین دلیل برای ورود هر فرود یا بلند شدن هر هواپیماها می بایست این بزرگراه بسته شود. فرودگاه جبل الطارق یکی از چند فرودگاه عجیب در جهان است و در حال حاضر به چهار مقصد در انگلستان و دو مقصد در اسپانیا دارای مسیر پروازی است. منبع: اینترانت شهرداری تهران
+ نوشته شده در دوشنبه 30 شهریور1388ساعت توسط امير روحي \|

	مسافر سرپايي در هواپيما
یک شرکت هواپیمایی ایرلندی، به منظور صرفه جویی در فضای داخلی هواپیما و سوار کردن مسافر بیشتر، دست به ابتکار جدیدی زده است. به گزارش ایرانتو، شرکت Ryanair نوعی صندلی ایستاده طراحی کرده است که مسافران مسیرهای کوتاه می توانند با تکیه دادن بر آنها در هواپیما جای گیرند. این کار باعث افزایش ظرفیت هواپیما و کمتر شدن قیمت بلیط می شود. در آخرین نظرسنجی بعمل آمده در همین رابطه، دو سوم شرکت کنندگان گفته بودند، حاضرند در یک پرواز یک ساعته سر پا بایستند اگر بلیط رایگان به آنها تعلق گیرد! 42 درصد هم حاضر بودند با نصف قیمت سرپا بایستند. هم اکنون بسیاری از مسافران اتوبوس و مترو در اروپا، مسیر یک ساعته را بصورت سرپا طی می کنند.
+ نوشته شده در سه شنبه 24 شهریور1388ساعت توسط امير روحي \|

	نيم نگاهي به ماشين نوشته‌ها
بي پدري داغ بزرگي است، احتياط كن پدر بابا جان، كي بر مي گردي؟ پسرم منتظر باش بر مي گردم درياي غم ساحل ندارد زندگي خاطره اي بيش نيست مادر اگر مرا نديدي حلالم كن امان از تنهاي و شب و بيابان گشتم نبود نگرد نيست يك شب درون خانه و يك شب به غربتم اي بنز بي پدر به كجا مي كشانيم عمر گهي به هجر و گهي به سفر گذشت تاريخ زندگي همه در دردسر گذشت گر همسفر عشق شدي مرد سفر باش هم منتظر حادثه و هم مرد خطر باش هفت شهر عشق را عطار گشت عاقبت از راه قزوين رفت رشت هر كه اول بنگرد پايان كار اندر آخر او نگردد شرمسار در قبر راننده هميشه باز است دليلش بي احتياطي و فشار گاز است دنبالم نیا اسیر میشی من ميروم.............. ......... ....تو هم بيا! زيبا رويان بي وفايند داداش مرگ من يواش خوشگلي بانمکی يک رخ زيبا داری بي جهت نيست که در کنج دلم جا داری تو که بي وفا نبودی پدر سگ! عشق تو مرا چو سوزنی زرين كرد هركس که مرا ديد تورا نفرين كرد سر بشکند دست بشکند پا بشکند دل نشکند يا ضامن آهو امان ازاين هياهو در اين درگه که گه گه کًه کُه و کُه کًه شود ناگه مشو غره به امروزت که از فردا نه ای آگه اي صوفي برو لقمه خود گاز بزن کم پشت سر خلق خدا ساز بزن بر در و ديوار قلبم نوشتم ورود ممنوع عشق آمد و گفت من بیسوادم احتیاط كن، التماس نکن! حسنی به مكتب نميرفت باباش گذاشتش كمك شوفری کسانيکه بد را پسنديده اند ندانم ز خوبی چه بد ديده اند؟ گذشته تلخ آينده نامعلوم ولک قطار نديدی؟ الهي هر کی بخیله ، چشاش بابا قوری بشه كچل بشه ، قوزی بشه ، خمارو وا فوری بشه بالای در باك يک مينی بوس نوشته بود: بخور به حساب من! بوق نزنيد راننده خواب است اي كه از كوچه معشوقه ما مي گذری بر حذر باش كه ما هم از كوچه معشوقه تو میگذريم دست علي به همرات دلم دادم بری باهاش حال كنی نكه بری جيگركی بازكنی !! بر دريچه قلبم نوشتم ورود عشق ممنوع اما عشق دنده عقب وارد شد ! هلاكتم چلو كباب! چپ چپ نیگا نکن سالاررررر در لجنزار عشق تو بودم ....ناگهان غورباقه ای گازم گرفت درياي غم اردك ندارد کاش زندگی هم مثل ماشین دنده عقب داشت انسان مسافر است . راه اوست ... رهرو اوست ... مقصد اوست ... چيه زل زدي؟ دنبالش نگرد چيزي به ذهنم نرسيده كه بنويسم! پشت فرمان مدل پايين نشستن عيب نيست زير بار سفته نامرد رفتن مشكل است اينجور نگاه نكن پنچر ميشم نگا م كن !!! چه قشنگم !!!! تو رو اگه من نشورم كي ميشوره ( عروسكم ) گرپادشاه عالمی ، بازهم گدای مادری بيهوده متاز مقصد خاك است... در قلب منی هرگز !!! به حرمت اشك مادر توبه كردم انان که علی را خدا پندارن کفرش به کنار عجب خدایی دارند! شب بود و شمع بود و من بودم و غم شب رفت و شمع سوخت و من ماندم و غم نمیخام شمع باشم دخترا فوتم کنن * میخام سیگار باشم لوطیا دودم کنن من ره صد ساله را یک شبه پیموده ام سر به سر من نذار اینجوری آسوده ام پيش از اين مردم دنيا دلشان درد نداشت هيچكس غصه اين را كه چه مى كرد نداشت‎ چشمه سادگى از لطف زمين مى جوشيد‎ خودمانيم زمين اين همه نامرد نداشت يه نفر پيدا نشد هميشه همسفر باشه واسه پركشيدنا بياد و بال و پر باشه‎ يه نفر كه از چشاش زلال آفتاب بريزه وقتى كه مسافرم پشت سرم آب بريزه وقتى كه دارم مى رم، نه، لااقل وقتى ميام يه قدم جلو بياد بمونه منتظر برام تو آخرين پناهى نمره بيست كلاسو نمى خوام گر فاصله اى هست ميان من و تو‎ وردار به يك لبخندى نوكرتم، اوستا كريم غلومتم نمى گم سنگه دلت مى دونم تنگه دلت در آن شهرى كه دزدانش عصا از كور مى زدند من از خوش باورى آنجا محبت جست وجو كردم بايد رفت عزيزم! همه رنگى قشنگه جز دورنگى مگه تموم عمر چند تا بهاره؟ كيه كه غم نداره؟ پش سر مسافر، گريه شگون نداره سكوتم از رضايت نيست‎ دلم اهل شكايت نيست اشتباهى كه همه عمر پشيمانم از آن‎ اعتمادى است كه بر مردم دنيا كردم هر كه بشناسد نمك كافى است انگشتى نمك‎ كى شناسد گر خورد نامرد انبارى نمك؟ حسن مشتى! كجايى پس؟ شيخ على! يادت بخير زندگى جويبارى است كه از دهكده غم مى گذرد چون تكى، با نمكى منم حساس! خدا كنه دير نكنه‎ تو جاده ها گير نكنه يكى بايد بياد و يه قصه نو بخونه‎ رگ خواب شب بيداريمو خوب خوب بدونه يكى بايد بياد واسم لالايى بخونه به خدا خوابم مياد، بقيه شو كى مى ر ونه؟ را تو برو مسافر‎ برگشتنت عذابه نگه دارم؟ این سالار به عشق ابوالفضل میتازد. ! نیسان ! آب رادياتور ماشين بخور محتاج نامردان نباش! آدم ديوانه را بنگي بس است خانه پرشيشه را سنگي بس است! اگر از عشقت نکنم گريه و زاري به جهنم که مرا دوست نداري! اگر خواهي بميري بي بهانه بخور ماست وخيار وهندوانه! التماس2a! اي بلبل اگر نالي من با تو هم آوازم تو عشق گل داري،من عشق گل اندامي! اي روزگاربا ما شدي ناسازگار! بپر بالا که گير نمياد! باغبان در را مبند من مرد گلچين نيستم من خودم گل دارم و محتاج يک گل نيستم! بحث30يا30 ممنوع! بخور و بخواب کارمه الله نگهدارمه! به مادرت رحم کن کوچولو! بهتر ازمن چه کسي جواب :به تو چه فزولي؟ تا جام اجل نکردم نوش هرگز نکنم تو را فراموش! تا سگ نشوي کوچه و بازار نگردي تا کوچه و بازار نگردي نشوي گرگ بيابان! تاکسي نارنجي از من نرنجي! تجربه نام مستعاري است که بر خطاهاي خود ميگذاريم! جرم به دنيا آمدن شهرت =پشيمان نشاني=بي نشان! جهان باشد دبستان و همه مردم دبستاني چرا بايد شود طفلي ز روز امتحان غافل؟!! داداش مرگ من يواش امان از دست گلگير ساز و نقاش! در طواف شمع ميگفت اين سخن پروانه اي سر پيچ سبقت نگير جانا مگر ديوانه اي! دلبرا دل به تو دادم که به من دل بدهي دل ندادم که به من ساندوچ و دلمه دهي! دلبري دارم چو مار عينکي خوشگل وزيبا ولي کم پولکي! دنبالم نيا آواره ميشي! دودوتا هفتا کي به کيه! رخش بي قرار! رنج گل بلبل کشيد و برگ گل را باد برد رنج دختر مادر کشيد و لذتش داماد برد! رود ميرود اما ريگذارش ميماند! زندگي بدون عشق مثل ساندوچ بدون نوشابه هست! ژيان عشقت مرا بيچاره بنمود ز شهر و خانه ام آواره بنمود! سر پاييني نوکرتم سر بالايي شرمندتم شب و روز رانندگي در جاده ها کار من است از خطر باکي ندارم جون خدا يار من است! عشق ميکروبي است که از راه چشم وارد ميشود و قلب را عاشق ميکند! قربان وجودي که وجودم ز وجودش بوجود آمده است! کوه از بالا نشيني رتبه اي پيدا نکرد جاده از افتادگي از کوه بالا ميرود! گاز دادن نشد مردي عشق آن است که بر گردي! (گدايان بهر روزي طفل خود را کور ميخواهند طبيبان جملگي خلق را رنجور ميخواهند! تمام مرده شويان راضيند بر مردن مردم بنازم مطربان را که خلق را مسرور ميخواهند!) گلگيرم ولي گل نميگيرم! نوکرتم ننه! يه بار پريدي موتوري دو بارپريدي موتوري آخر مي افتي موتوري! اما بد نيست بدونيد كه : غلامعلی حداد عادل قصد دارد کتاب اشعار پشت کامیونی چاپ کند.
+ نوشته شده در سه شنبه 17 شهریور1388ساعت توسط امير روحي \|

	كاهش تعداد تداخلات ترافيكي
حالت اول: به تصویر مقابل نگاه کنید، یک چهارراه معمولی است که برای اغلب افراد آشناست در این جا تنها مسیر حرکتی دو سمت روبرو که باهم دیگه چراغشون سبز می شه(حروف قرمز) کشیده شده؛هرکدام از اتومبیلهای در هر لاین می تونه به هرسمتی که بخواد ادامه مسیر بدهد و ملاحظه می کنید که چقدر تلاقی مسیر ممکن است اتفاق بیافتد، حتما در عمل نیز با این مشکل مواجه شده اید و در واقع شاید بیش از نیمی از زمان چراغ سبز در این تلاقی ها تلف می شود . حالت دوم: به تصویر دوم نگاه کنید یک چهارراه بازهم تقریبا معمولی با ساختار هندسی متناسب است، به علت شکل هندسی و جدول بندی ها و چهار زمانه بودن چراغ راننده ها قبل از چهار راه باید مسیر حرکت خود را انتخاب کنند و در عمل در هنگام سبز شدن چراغ برای هر مسیر(حروف همرنگ) هیچگونه تلاقی اتفاق نمی افتد و بیشترین استفاده از زمان چراغ انجام می شود. خوب حالا به زوایای دیگر نیز نگاهی بیاندازیم حالت اول:این چهارراه داری چراغ دو زمانه است یعنی یک بار برای حروف قرمز دو مسیر روبرو و یکبار برای حروف آبی؛ به ظاهر مدت چراغ قرمز کوتاه خواهد بود اما به علت تلاقی ها و اصطکاک ها استفاده بهینه از زمان نمی شود و احتمال تصادف نیز بسیار زیاد است و به همین علت هم استرس بسیار زیادی به راننده ها وارد می شودو اغلب هم دیده می شود که بخاطر نوع رانندگی و غیره به یکدیگر فحاشی می کنند؛ در این مدل بایستی یک پلیس هم سر چهارراه باشد تا کمک کند راه باز شود و یا جریمه کند و غیره. شاید برای همین باشد که راننده های ایرانی به شدت از چراغ قرمز متنفر هستند و حرکت در ترافیک سنگین را به مسیر دیگری که چراغ دارد را ترجیح می دهند. حالت دوم:در این حالت چراغ چهار زمانه است و اندکی طولانی تر (دو زمان برای هر سمت) لیکن بعلت روان بودن حرکت در عمل شاید سه یا چهار برابر چهار راه اول اتومبیلها بتوانند از چراغ عبورکنند, و به همین خاطر زمان کمتری از راننده تلف می شود و همچنین استرس کمتری به وی وارد می شود.اما مهمترین عامل در استفاده بهینه از چهارراه دوم آشنایی و رعایت اصول آن است .در عمل خود شکل هندسی خیابان راننده ها را به بهتر رانندگی کردن و رعایت قوانین هدایت می کند وگرنه همین روند چهار راه دوم نیز در چهار راه اول تا حدی امکان پذیر است به شرطی که هر راننده صد در صد به حدود و قوانین پای بند باشد که تنها یک ایده آل است پس چاره در واقع تعیین مسیر به سمت رعایت قوانین است بدون اینکه محدودیت عمده ای ایجاد شود، مثلا خیابانی یک طرفه بشود و یا بن بست شود و از این دست.
+ نوشته شده در یکشنبه 15 شهریور1388ساعت توسط امير روحي \|

	اتومبيل و انسان
سرطاني كه امروز به جان اين كلان شهرمان (تهران) افتاده نيم قرن پيش شهرهاي اروپا و آمريكا را مبتلا كرده بود . مطالبي كه در ادامه مي خوانيد جملات برگزيده چهل، پنجاه سال قبل مديران و بزرگان درد كشيده كشورهاي صنعتي است. آن زمان ما چه به تفاوت، از آنها رد شديم! چشهايمان را زرق و برق اتومبيل كور كرده بود. اما بخوانيد ياداداشت‌ها آن زمان را: روزنامه نيويورك هرالدتريبون ۱۹۶۰: اتومبيل معركه عجيبي بوجود آورده است كه هر سال شهرهاي سريع و پر تحرك را بيشتر به توقف و مرگ نزديك مي كند. آيا دنيا به آخر رسيده است يا مي توان راه حلي يافت؟ جان اف كندي (رئيس جمهور آمريكا) ۱۹۶۰: هيچ چيز بيش از نارسائي حمل و نقل در شهرهاي بزرگ ما اين چنين حزن انگيز به چشم نمي خورد. راه حل مساله را در ساختن چند بزرگراه ديگر -اگر چه به جاي خود حياتي است- نمي توان پيدا كرد. وسايل حمل و نقل عمومي ديگر بايد بهبود و توسعه يابد كه نياز به جاي كمتر و تسهيلات ساده تر داشته باشد. چريمايف و الكساندر ۱۹۶۵ : اگر آدمي به اختراع وسيله‌اي مي پرداخت كه راه رفتن را بطور كلي متروك گرداند، نمي توانست بهتر از اتومبيل وسيله اي اختراع كند. بيوكنن ۱۹۶۳: اتومبيل يك هيولاي دوست داشتني است كه امكانات زيادي به ما مي بخشد، ولي خودش همه آنها را نابود مي كند.
+ نوشته شده در شنبه 14 شهریور1388ساعت توسط امير روحي \|

	تاريخچه اجراي طرح ترافيك در تهران
از جمله طرح هاي موفقي كه پس از استقرار نظام جمهوري اسلامي به منظور رفع تراكم تردد وسايل نقليه در تهران به اجرا گذاشته شده است، طرح هاي مرحله اي بهبود نسبي ترافيك در مركز شهر با اجراي سيستم محدوده طرح ترافيك مي باشد. ايران از معدود كشورهايي است كه در زمينه تجربي موفق به ايجاد محدوده خاص ترددي به وسعت زياد گرديده است. اين طرح از شهريور سال 1358 تاكنون در نوزده مرحله به مورد اجرا در آمده است. مرحله اول – از ابتداي شهريور 1358 با ايجاد مسير ويژه اتوبوسهاي شركت واحد در مركز شهر بوسيله ايجاد مسيري به طول 30280 متر آغاز گرديد. مرحله دوم – ممنوعيت تردد اتومبيل هاي تك سرنشين با هدف بهبود نسبي ترافيك با ايجاد محدوده اي در مركز شهر از اول آبان ماه 1358 به مرحله اجرا درآمد . در اين مرحله ورود اتومبيل هاي تك سرنشين به مركز شهر بين ساعت 6:30 تا 10 صبح ممنوع گرديد. مرحله سوم – با تصويب شوراي انقلاب در تاريخ 17/3/59 محدوده اي در مركز شهر تهران تعيين گرديد تا از ورود كليه وسايل نقليه به استثناء وسايل نقليه مجاز از قبيل وسايل نقليه عمومي اتومبيل هاي اورژانس و كادر پزشكي و سرويس هاي دولتي از ساعت 6:30 تا 10 صبح در تمام ايام هفته جز در دو روز آخر هفته و ايام تعطيل جلوگيري بعمل آيد . مرحله چهارم – زمان محدوديت تردد در مركز شهر از ابتداي سال 1361 تا ساعت 12 افزايش يافته و در مقابل تصميم گرفته شد كه صرفاً افراد و مؤسسات خاصي كه ناگزير از ورود به داخل محدوده هستند با تعيين اولويت بتوانند مجوز تردد دريافت نمايند. اين گروه هاي عبارت بودند از: پزشكان، معلولين و برخي از بيماران، مؤسسات اتومبيل كرايه و برخي از شركتهاي خصوصي. مرحله پنجم – محدوديت تردد در مركز شهر از فروردين 1362 با 3 ساعت افزايش تا ساعت 15 تعيين گرديد. مرحله ششم – از پاييز 1364 همزمان با انجام اقداماتي چون بهينه سازي سيستم شبكه معابر يك طرفه در خيابانهاي داخل محدوده ، افزايش ناوگان تاكسيراني، احداث پاركينگ وسايل نقليه و... ساعت محدوديت تردد با 5/1 ساعت كاهش از ساعت 6:30 تا 13:30 تعيين گرديد. در اين مرحله براي نخستين بار از آرم هاي يكساله وانت بار ، كارت شناور و آرم يكساله جهت اتومبيل هاي شخصي استفاده گرديد. مرحله هفتم – محدوديت تردد براي اولين بار شامل وانت بار نيز گرديد. به گونه اي كه تنها وانت بارهاي داراي مجوز ساليانه تردد مجاز به ورود به محدوده طرح ترافيك شهر تهران شدند . (پاييز 1367 ) مرحله هشتم – از ارديبهشت 1369 آغاز شد طبق مصوبات شوايعالي ترافيك تردد كليه وسايل نقليه سنگين طي ساعات 6 صبح تا 21 در محدوده مشخص شده ممنوع گرديد . در اين مرحله علاوه بر مجوز هاي سال قبل ، كارت ويژه جانبازان و بيماران دائمي و مجوز تردد وسايل نقليه سنگين نيز صادر گرديد . مرحله نهم – بدون در نظر گرفتن سابقه محدوديت ، به هر تعداد وسايل نقليه با پلاك دولتي (51 ، 52 و پلاك بنفش ) معرفي شده از جانب ادارات دولتي ، مجوز صادر شد . (شهريور 1370 ) مرحله دهم – تغييراتي در محدوده جغرافيايي طرح ترافيك و نيز ساعات تردد بوجود آمد. در اينمرحله كه از آذرماه 1371 شروع شد ساعت محدوديت تردد تا ساعت 17 تعيين گرديد . مرحله يازدهم – از مهرماه 1373 عوارض تردد در محدوده ترافيك افزايش يافت و در عوض تعداد مجوز تا سقف 66000 مورد كاهش يافت . مرحله دوازدهم – از ابتداي آذر 1373 آرم هاي موقت روزانه جهت ورود وسايل نقليه به داخل محدوده توزيع گرديد . مرحله سيزدهم – از تابستان 1375 صدور مجوز طرح ترافيك با نظارت شورايعالي هماهنگي ترافيك شهرهاي كشور با حوزه ستادي و عملكردي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران صورت گرفت. مرحله چهاردهم – از اواخر سال 1379 براساس مصوبه شوراي عالي هماهنگي ترافيك محدوده طرح ترافيك گسترش يافت. مرحله پانزدهم – به منظور پاسخ به نياز جانبازان ، بيماران خاص، پزشكان و معلولان، آژانس هاي تاكسي تلفني، تاكسي بارها و ارگانها و نهادهاي دولتي با افزايش سقف مصوب، موافقت گرديد . مرحله شانزدهم – به منظور پاسخ به نياز دستگاه هاي مختلف متقاضي دريافت مجوز ورود به محدوده ممنوعه طرح ترافيك شهر تهران با افزايش تعداد پنج هزار فقره برچسب، با اولويت واگذاري به دفتر رهبري و رياست جمهوري ، قوه قضاييه ، وزارت اطلاعات ، جانبازان و معلولان و بيماران خاص ، سازمان نظام پزشكي ، مطبوعات ، اتحاديه آژانس هاي تاكسي و وانت بار و ساير نهادهاي دولتي و عمومي موافقت گرديد. مرحله هفدهم – از اواسط آذر ماه سال 1384 ، به دليل آلودگي شديد هواي تهران مبادرت به اجراي طرح تردد نوبتي خودروها يا طرح زوج و فرد شد . ساعات اجراي اين طرح از 30/6 صبح الي 30/19 بعدازظهر و پنج شنبه ها از 30/6 صبح الي 13 بعدازظهر مي‌باشد. مرز اين محدوده با وسعت 74 كيلومتر مربع به شرح زير است: - محدوده شمالي : بزرگراه رسالت - محدوده غربي : بزرگراه چمران و خيابان نواب - محدوده جنوبي : بزرگراه بعثت - محدوده شرقي : بزرگراه بسيج، خيابان 30 متري نيروي هوايي، خيابان امامت و خيابان آيت اين محدوده داراي 120 نقطه ورودي است. مرحله هجدهم – لغو طرح زوج و فرد در روزهاي پنج شنبه از تاريخ 11/12/84 مرحله نوزدهم – اجراي مجدد طرح زوج و فرد در روزهاي پنجشنبه از تاريخ 14/1/85 در دوره جديد با توجه به تغييرات مورد نياز و در روش اجرايي واحد صدور آرم و ايجاد سيستم هاي مكانيزه جهت سهولت گردش كار و جلوگيري از مراجعات غيرضروري، به منظور پاسخگويي بهتر و سريعتر به متقاضيان، به حداقل رساندن خطاها و نيز در جهت تحقق اهداف شهر الكترونيك بر پايه شهروندمداري، سازمان حمل و نقل و ترافيك به سيستم نرم افزاري صدور آرم كاملاً مكانيزه مجهز گرديده است.
+ نوشته شده در دوشنبه 19 مرداد1388ساعت توسط امير روحي \|

	رایج‌ترین مشاغل سیاستمداران جهان
برای یافتن این‌که چرا برخی مشاغل میان سیاستمداران شایع هستند، مجله «اکونومیست» مجبور شد اطلاعات پنج هزار سیاستمدار را در کتاب مرجع بین‌المللی بررسی کند. برخی از این یافته‌ها قابل پیش بینی بودند: آفریقا پر از مردان نظامی است، در حالی که وکلا در دمکراسی‌هایی همچون آلمان، فرانسه و آمریکا حرف اول را می‌زنند. چین علاقه شدیدی به مهندسان دارد. مصر شیفته دانشگاهیان است. کره جنوبی دوستدار کارمندان دولت هستند. و برزیل نیز پزشکان را ترجیح می‌دهد. در ايران هم كه فعلاً بالاترين مدير اجرايي كشور مهندس حمل و نقلي و استاد دانشگاه است! و اين هم وضع حمل ونقل كشور؟!! بعد از چهار سال تجربه علمي و عملي، چرا بايد به خودمون بقبولانيم كه مشكل ترافيك را مي‌شه حل كرد! زهي خيال باطل
+ نوشته شده در یکشنبه 30 فروردین1388ساعت توسط امير روحي \|

	اتوبوس توريستي دوزيستي
«آمفي كوچ» يا «مربي دوزيست» نام اين اتوبوس توريستي است؛ اتوبوسي كه با ظرفيت 50 نفر قادر است در خشكي و دريا بدون توقف جابه‌جا شود. به گزارش روابط عمومی شهرداری تهران به نقل از همشهری آنلاین، اين وسيله نقليه تاكنون چندين بار مورد استفاده قرار گرفته است. اين اتوبوس كه مي‌تواند به‌راحتي هم در خشكي و هم در دريا حركت كند حاصل تلاش 6 ساله محققان و طراحان شركت «‌جورج اسميت» است. اين وسيله نقليه با گنجايش 50‌نفر، مي‌تواند بدون هيچ تغييري در آب شيرين و آب دريا حركت كند. فلزي كه براي بدنه اتوبوس استفاده شده از جنس كاملا ضد‌زنگ است و شركت سازنده آن اظهار داشته كه اين اتوبوس مي‌تواند بدون هيچ مشكلي 3500 ساعت به‌طور مداوم مورد استفاده قرار گيرد.مثل هر اتوبوس ديگري اين وسيله نقليه مي‌تواند روي خشكي با سرعت 110‌كيلومتر در ساعت حركت كند و مزيت اضافه آن ورود اتوبوس به آب و حركت راحت آن در آب است. در آب چرخ‌هاي اتوبوس به سمت عقب مي‌روند و بدين‌ترتيب ماشين را در آب به جلو مي‌برند. استحكام اين ماشين همانند يك كشتي است و سرعت دريايي آن حدود 6 تا 8 گره است. ارائه اين محصول براي اولين بار در بلفاست و بوداپست مجارستان بوده است. سازنده آن آقاي «استيو اسميت» گفته است: «‌از مدت پخش اين خبر در اينترنت تعداد بازديدكنندگان از وب سايت ما به 2‌‌ميليون نفر رسيده است و تا‌كنون سفارش فروش 20‌عدد از اين اتوبوس را در سراسر جهان گرفته‌ايم.» وي همچنين آمادگي خود را براي قبول سفارش بيشتر اعلام كرده است. قيمت اتوبوس حدود 310‌هزار يورو است و مدت زمان لازم براي ساخت آن توسط شركت حدود يك سال است. اسميت اضافه كرده كه به‌زودي توريست‌ها ديگر راضي نخواهند شد كه تنها يك دور ساده در شهر داشته باشند بلكه مايلند يك سفر دريايي نيز داشته باشند.
+ نوشته شده در سه شنبه 25 فروردین1388ساعت توسط امير روحي \|

	وسايل نقليه طوبل
اتوبوس شش محوره : اين هم يك كاميون طويل:
+ نوشته شده در یکشنبه 23 فروردین1388ساعت توسط امير روحي \|

	جريمه عابرين پياده متخلف
جريمه عابرين پياده متخلف نايب رئيس كميسيون قضايي مجلس گفت: راهنمايي و رانندگي ناجا در قانون اخذ جرائم راهنمايي و رانندگي، پيشنهاد كرده تا عابران پياده در صورت تخلف و بي توجهي به قوانين جريمه شوند. فرهاد تجري در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعي فارس افزود:‌قانون اخذ جرائم راهنمايي و رانندگي همچنان در كميته مربوطه در كميسيون قضايي در دست بررسي و مطالعه است. نماينده مردم قصر شيرين افزود: با توجه به شرايط رانندگي و نياز به داشتن قوانين جديد در حوزه راهنمايي و رانندگي و استفاده از آخرين ابزارها و روش‌ها تصويب اين قانون نياز به زمان بيشتري دارد. تجري اظهار داشت: اين قانون احتمالاً تابستان امسال در كميسيون قضايي آماده مي‌شود تا براي تصويب به صحن علني مجلس برود. نايب رئيس كميسيون قضايي مجلس افزود: راهور ناجا در اين قانون پيشنهاد كرده تا در صورتي كه عابر پياده‌اي بر اثر عدم رعايت قوانين كشته شود، هيچ‌گونه حقوقي به وي يا خانواده‌اش تعلق نگيرد.
+ نوشته شده در دوشنبه 17 فروردین1388ساعت توسط امير روحي \|