 |
 |
|
یک شرکت هواپیمایی ایرلندی، به منظور صرفه جویی در فضای داخلی هواپیما و سوار کردن مسافر بیشتر، دست به ابتکار جدیدی زده است. به گزارش ایرانتو، شرکت Ryanair نوعی صندلی ایستاده طراحی کرده است که مسافران مسیرهای کوتاه می توانند با تکیه دادن بر آنها در هواپیما جای گیرند. این کار باعث افزایش ظرفیت هواپیما و کمتر شدن قیمت بلیط می شود. در آخرین نظرسنجی بعمل آمده در همین رابطه، دو سوم شرکت کنندگان گفته بودند، حاضرند در یک پرواز یک ساعته سر پا بایستند اگر بلیط رایگان به آنها تعلق گیرد! 42 درصد هم حاضر بودند با نصف قیمت سرپا بایستند. هم اکنون بسیاری از مسافران اتوبوس و مترو در اروپا، مسیر یک ساعته را بصورت سرپا طی می کنند. |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه 24 شهریور1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
|
|
امروز ديگر سكوت را شكستم، (سينه خواهم شرحه شرحه تا بگويم شرح درد افتضاح) چند هفته است به ايميل ها قديمي سر مي زنم تا دعوت نامه و مكاتباتي را كه قبلاً از سر دلخوشي با دانشگاهها ديگر داشتم بررسي كنم. يادش بخير كه در آن زمان براي اينكه از ساير همكلاسي هايمان كم نياوريم به دانشگاهاي مختلف ايميل مي زديم و درخواست پذيرش مي كرديم. از آمريكا، كانادا، انگليس، استراليا و ژاپن گرفته تا هند و مالزي. در تمام اين كشورها دوستاني دارم كه با آنها در دوره فوق با هم همكلاس بوديم . اما توي ايران هيچ همكلاسي ندارم!!! عجيبه نه! آيا باز هم براي رفتن راهي هست؟!! كاملاً نااميد و خسته از جنگ رواني و اين دولت جديد مردمي!!! امروز در روزنامه ها خواندم مقام معظم رهبري كتباً دستور عزل رحيم مشايي رويين تن را از سمت معاون اولي داده است، و رئيس جمهور هم جواب نه داده؟!!! رحيم مشايي اي كه در بازجويي هايي كه اول انقلاب از منافقين داشته، به يكي از اونها علاقه مند ميشه و باهاش ازدواج مي كنه! كسي كه پرونده امنيتي اش دچار هزار و يك مساله مبهمه، كسي كه بارها در سفرهاي هيات دولت مدعي ارتباط با امام زمان ميشه! كسي كه .... شنيدم داماد ۲۴ ساله آقاي احمدي نژاد شده رئيس دفتر رئيس جمهور!!! رئيس دفتري كه بايد با تمام سفارت خانه ها در ارتباط باشد، رئيس دفتري كه بايد با دفتر رهبري، قوه قضائيه، مقننه و ... در ارتباط باشد. با آنها مكاتبه كند، جلسه هماهنگ كند، تلفن بزند، پيگير كارها باشد، جوابگو باشد و ..... آيا يك جوان ۲۴ ساله بي تجربه مي تواند اين كار ها را بكند. آيا بايد اين قدر پست رياست دفتر رئيس جمهوري را كوچك و حقير كرد تا بر قامت اين جوان اندازه شود؟ آيا اين جوون ۲۴ ساله بلد است يك نامه ۲ خطي بنويسد كه از نظر املايي و انشايي مشكل نداشته باشد؟..... يادم هست سر تغيير ساعت شروع به كار بانك ها از ۷:۳۰ به ۹ صبح رئيس جمهور چه ماجراها و جنجالهايي آفريد. توجيهش هم اين بود كه من دكتراي حمل و نقل دارم، خوب مي دانم چقدر در رواني ترافيك موثره! اون زمان كلي توي دلم بهش خنديم و به راحتي از كنارش گذشتم اما هزاران ساعت وقت نمايندگان مجلس صرف شد تا طرحي در اين خصوص به صحن علني مجلس ببرند و مصوبش كنند تا شروع به كار ساعت ۷:۳۰ صبح بانك ها قانون بشه! هزاران ساعت وقت نمايندگان مردم صرف شد تا قانوني تصويب كند كه در نيمه دوم سال ساعت رسمي كشور يك ساعت به جلو كشيده شود. چرا كه آقاي رئيس جمهور به اين كار اعتقادي نداشتند. آيا در زمان دولتهاي قبلي نيز اين همه انرژي براي اختراع چرخ مي شد؟!!! متاسفانه بنده به عنوان يك كارشناس حمل و نقل نظر و تجويز اين آقاي دكتر را براي برون رفت از مشكل گريبانگير حمل و نقل تهران و كشور را نه تنها قبول ندارم كه بر عكس معتقدم آثار زيانبار شديدي را دارد. اين نظر تنها شخص بنده نيست، بسيار از متخصصين حمل و نقل به اشتباهات ايشان اذعان دارند... نظر احمدي نژاد در زمينهاي كه در آن مثلاً تحصيل كرده مورد تاييد صاحبنظران آن رشته نيست. واي به حال ساير نظرات ايشان در حوزه هاي اقتصادي، مديريتي، اجتماعي و سياسي و .... سال گذشته تحليلي را از آقاي دكتر مهدي خزعلي در مورد شخصيت رئيس جمهور خواندم، جدي نگرفتم اما با حوادث اخير صحت آن كاملا تاييد شد. بد نيست شما نيز آن را بخوانيد.(روانشناسي احمدي نژاد) حال علت اين همه وقايع اخير را بهتر خواهيد فهميد هر چند كه خود مي دانستيد.
بسيار از افراد روشن فكر و تحصيل كرده به اين نتيجه رسيده اند كه خروج از كشور تنها راه باقي مانده براي رهايي از اين معضلات در كوتاه مدت است. مردم كه نتوانستند خود كاري كنند، خدا به دادشان برسد. با اين رئيس جمهور محبوبَ!!! لجباز و یک دنده. تقلب در كنكور سراسري، تقلب در آزمون دستياري پزشكي، تقلب در انتخابات رياست جمهور، تقلب در تيم ملي جودي نوجوانان كشور(خدا بيامرزدشان) و ... واي خدا كه چه بايد كرد در اين كشور گل و بلبل! |
||
|
+
نوشته شده در پنجشنبه 1 مرداد1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
|
|
اين اواخر مطالب زيادي در مورد نحوه برخورد پليس راهنمايي و رانندگي با شهروندان خوانده و ديده ام. حتي در يك مورد نيز تجربه كردم. قوه قضائيه رسماً توقيف خودروها را فقط به سه دليل قانوني دانست اما در شهر چه مي گذرد . . .
مطالبي را نيز شهروندان از سوء رفتار پليس در سايت هاي مختلف اعلام كرده اند اما چون بسيار از اين موارد جزئي است و پيگيري آن مستلزم وقت و بروكراسي شديدي است (و به احتمال زياد بي نتيجه) قريب به اتفاق شاكيان به دنبال پيگيري آن نمي رود. اين باعث شده كه پليس فكر كند عملكردش عالي است اما ابتدا بخوانيد فريادهاي مردم را در چاه! (وب سايتها)
 ماشین من بعد از تصادف با باک تقریبا پر به پارکینگ رفت اما وقتی آن را از پارکینگ گرفتم باکش فقط چند قطره بنزین داشتماشین من در تاریخ 9/2/88 بعلت پارک در توقف ممنوع به پارکینگ وحدت در تبریز منتقل شد. پس از طی مراحل قانونی وقتی به پارکینگ مراجعه کردم مشاهده کردم سپر جلو و عقب دچار شکستگی شده و بعلت بالا بودن اهرم ترمز دستی سیستم ترمز آن دچار آسیب شده بود. در ضمن بعلت استفاده از سویچ اشتباهی مجبور به تعویض مغز سویج شدم. به مسئول پارکینگ اعتراض کردم که در پاسخ گفت ماشینت از اول به این شکل بود و حرفتو تو هیچ دادگاهی نمی تونی ثابت کنیبا سلاممن چند روز پیش تو همت دیدم پرایدی که پشت جرثقیل بسته شده بشدت دود ازش بلند شده البته خودم سوار ماشین بودم سرعتم رو زیاد کردم خدمو بهش رسوندم به راننده گفتم بابا بنده خدا (راننده پراید)دستی رو کشیده الانه ماشین آتیش می گیره یارو گفت کور نیستیم می بینیم دیگه پارکینگ رو می تونید شبیه سازی کنید بعد از تصادف و ارجاء پرونده به دادگاه 4 ماه طول کشید تا حکم آزادی ماشین رو دادگاه داد!!!!!!!!!!! پس از اون وقتی به پارکینگ مراجعه کردم هزینه توقف شبی 2500 تومان توی یه پارکینگ خاکی که حتی توجهی هم به ماشین نشده بود و 75000 هم هزینه جرثقیل دادم من ماشین رو توی محل خودمون که نزدیک پارکینک تصادفی ناجاست می گذاشتم شبی 1500 بود تازه پارکینگ هم بهتر و امن تر هستش . پليس خودرو پژو 206 بنده رو به پاركينگ منتقل كرد بعد از خارج كردنش به دليل خسارتي كه به سپر و جلوبندي و رادياتور و پروانه خورده بود ناچار شدم 500 هزار تومان هزينه كنم و هنوز هم مثل روز اول نشدهمنم وقتي رفتم ماشينم رو بگيريم ديدم كه روي سقف ماشين سفيدم قير سياه ربختن وقتي اعتراض كردم با خنده نگهبان پاركينگ مواجه شدم كه گفت وقتت رو تلف نكن چون به جايي نميرسهبا سلام،موارد اشاره شده براي اينجانب در كلان شهر تهران رخ داده است ومتاسفانه علاوه بر پرداخت جريمه هاي غير واقع!! وپول پاركينگ وحمل توسط جرثقيل!!مبالغي را بايد صرف تعمير خودرو نمايمپراید اینجانب را در مقابل پارک ملت با جرثقیل به پارکینگ سئول بردند محل پارک تابلو حمل با جرثقیل نداشت لذا با فکر بسرقت رفتن آن مدت 15 روز در کلانتری ونک و اداره آگاهی سرگردان بودم تا بطور اتفافی متوجه نگهداری آن درآنجا شدم مسئول این ناهماهنگی نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندکی و اتلاف وقت مردم کیست ماشین من را هم چند وقت پیش یکی از همین جرثقیل ها برد و چون ترمز دستی ماشین بالا بود لاستیک عقب و کاسه چرخ داغان شده بود.چند ماهي است که پليس راهنمايي با همکاري پارکينگهاي عمومي، وسائط نقليه متخلف را توسط جرثقيل به پارکينگ منتقل ميکند. متاسفانه در اين عمليات انتقال و همچنين در پارکينگها شرط امانتداري رعايت نميشود و معمولا بعد از پرداخت جرايم و هزينههاي جرثقيل و پارکينگ و ... بايد هزينهاي نيز از بابت ترميم صدمات وارده به خودرو کنار گذاشت، از آسيبهاي وارد شده به جلوبندي و بدنه خودرو گرفته تا گم شدن سويچ دزدگير و قالپاق و... .به تازگی پارکينگ مشروطه در تبريز که يکي از پارکينگهاي نگهداري اينگونه خودروها و موتورسيکلتهاست، دچار حريق شد و در حدود سیصد موتور سيکلت و خودرو از بين رفت. متأسفانه صاحبان وسايط نقليه منهدم شده در مراجعه به پليس براي تعيين تکليف خودرو خود با برخورد بيمسئولانه پليس روبهرو شده و براي حل مشکل خود به پارکينگ ارجاع داده شدهاند و مسئولان پارکينگ نيز جوابگوي ايشان نبوده و آنها را در بلاتکليفي گذاشتهاند.و ... اينها تنها بخشي از درد مردم بود، اما مورد خودم:
در ۲۵ فروردين ماه سال جاري در ساعت ۷ صبح (كه اتفاقاً تنها روز برفي سال جديد بود) از مسير غير از مسير روزانه به محل كارم مي رفتم. ۵۰ متر انتهايي يك معبر يك طرفه طولاني، تابلوي ورود ممنوع نصب شده بود كه شاخه درختاني كه تازه جوانهزده بودند جلوي تابلو ورود ممنوع را گرفته بود و برف درشت و شديدي كه مي آمد نيز مزيد بر علت شد تا تابلوي ورود ممنوع را نبينم. از طرفي چند ماه قبل در پروژه خط ۳ بي آر تي به دليل تعويض جهت خيابان آيت گزارشي در خصوص برداشتن ممنوعيت ورود به اين كوچه و ساير كوچه ها نوشته بودم، مورد تصويب كميته فني شبكه معابر قرار گرفته بود.
اما در ابتداي ميدان هفت حوض خودروي ۲۰۶ پليس در كمين نشسته بود تا ....
بنده و سه خودروي جلويي متوقف شده و جناب سروان با بلند گوي ماشين دستور دادن مدارك را برايشان ببريم. مدارك را بردم و توضيح دادم كه اولاً بنده به خاطر شاخه درختان، تابلو را نديدم و خطاام غير عمد بوده ثانياً از نظر اصول مهندسي ترافيك اين معبر ۵۰ متري بايد در جهت عكس يكطرفه باشد، ثالثاً برعكس كردن جهت اين معبر مصوبه لازم الاجراي كميته شبكه معابر را دارد.
جناب سروان پاسخ داد:
حرف شما درست است اولاً شهرداري بايد شاخه درختان را هرس كند نه بنده! ثانياً من هم معتقدم كه اين كوچه بايد در جهت بر عكس وضع موجود يكطرفه باشد. ثالثاً طرح سازمان ترافيك ابلاغ شده اما رئيس پليس منطقه جلوي اجرايش را گرفته است. رابعاً (ميكروفون بلند گوي خودروش را بر داشت و داد زد:) سرباز بي سيم بزن جرثقيل بياد اين ماشين را ببره پاركينگ!!! بعدش هم به سرباز دستور داد: برو سر كوچه واستا ماشين نياد، سرم داره خيلي شلوغ ميشه!
خلاصه حدود ۲۰ دقيقه زير برف ايستادم تا جناب سروان جريمه را بنويسد و محبت فرموده بنده را نيز مثل سايرين جريمه نموده و گواهينامه ام را توقيف نمايد.
بعد از اين نحوه برخورد تا محل كارم نزديك بود ۲ تصادف شديد بكنم كه در يكي از آنها موتوري اي (البته به دليل حركت در خلاف جهت خيابان قرني) زمين خورد كه خوشبختانه چيزيش نشد. و صبح همان روز به دليل پارك در روي خط كشي دوباره جريمه بشم. (يكي از افتخارات بنده اين بود كه در طول ۱۵ سال گذشته تنها ۲ بار آن هم سواً جريمه شده بودم). يعني در طول ۱۵ سال دو بار جريمه و يك بار تصادف اما در طول يك روز دو بار جريمه بعلاوه دو موقيعيت نزديك به تصادف شديد؟!!
اما سوالات:
- آيا بايد پليس بيايد بالاي سر بنده يا بنده بايد بروم خدمتشان؟ اين موضوع تا چه اندازه از نظر رواني ميتواند تاثير بر روي راننده بگذارد و تا چه اندازه در آرامش و ايمني رانندگي تاثير گذار است؟ (توصيه ميكنم در فيلمهاي پليسي خارجي كمي به اين موضوع و نحوه برخورد پليس با راننده متخلف دقت كنيد)
- آيا بعد از ۲۰ دقيقه چرا بايد پليس بپرسد چه كار كنم؟ (اين معناي بسيار بدي دارد) و وقتي بنده تقاضا كردم مثل سايرين (و طبق قانون) با من برخورد شود ناراحت شده و تهديد به توقيف خودرو ميكند؟
- آيا پليس بايد در مكاني كه ميداند به اشتباه ممنوع شده كمين كند تا شهروندان را ادب نمايد؟
- آيا نبايد پس از يك ماه گواهينامه بنده (بنا به اظهار خود مامور پليس) به درب منزل پست شود؟ جريمه بنده يك ماه ممنوعيت از رانندگي بود نه بيشتر!
- طي سه بار تماس با اپراتورهاي مختلف ۱۱۰ هيچكدام نتوانستند بنده را راهنمايي كنند كه چگونه ميتوانم گوهينامهام را دريافت نمايم.
- . . .
نيروي انتظامي از بي نظمي و هرج و مرج شديد داخلي رنج ميبرد و به جاي اينكه ابتدا امر خودش را اصلاح كند به زور مي خواهد ابتدا مردم را اصلاح كند. مديران ما به دليل مصونيتي كه از گير افتادن در اين شرايط براي خود ايجاد كردهاند متوجه اين نوع سوء رفتارها نمي شوند و با اين روال نخواهند شد. قريب به اتفاق مديران مقننه، اجرايي و قضائيه و نظارتي در سطوح مديران تصميم گير و اثر گذار داراي راننده شخصي هستند و هيچ گاه در چنين شرايط گرفتار نمي شود و قرباني نخواهند شد تا درد مردم را از اين سوء رفتارها درك نمايند.
طي اين چند سال اخير سوء رفتارهاي شديدي را از ماموران تجس كلانتري محل گرفته تا قاضي دادسرا و ماموران راهنمايي و رانندگي ديده ام كه خودشان هم ابتدا با تهديد و ارعاب (و پس از اينكه متوجه ميشوند بينتيجه است و فقط دلايل محكمه پسندتر دست من دادهاند) با تلطيف سعي كردهاند بر اين سوء رفتارها سرپوش گذارند. كه هر كدام حكايت هاي خاص خودشان را دارد كه در اين مقوله نمي گنجد.
البته به قول يكي از دوستان باتجربه بنده اي مامورا دولتي در تهران گرگهاي باران ديده اي هستند كه اين سوء رفتارها به عادت هاي روزانه شان تبديل شده است. اما در شهرستان ها برخورد ماموارن دواتي و حكومتي اين گونه نيست. شايد بد نباشد نيروي انتظامي براي تنبيه چنين ماموارن دريده تهراني خيلي بيشتر از انتقال اجباري به ساير شهرها استفاده كند. (البته اميد كه ماموران شهرستانها گر نشوند!)
فكر كنم لازمه اين طرح تشديد با متخلفين رانندگي كه آقاي دكتر قاليباف نيز (بخاطر سابقه قبليش در نيروي انتظامي) بسيار بيش از حد نياز بر آن تاكيد دارد آموزش و فرهنگسازي هم در نيروي پليس و هم در مردم جامعه است. قطعاً برخورد شديد با تخلفات سهوي غيرعمد، تخلفاتي كه ناشي از اجبار شديد صورت ميگيرد(به عنوان مثال ۹ ماه تابلو گذاري اشتباه در محله ما با بيش از ۵۰۰ خانوار باعث شده بود كه هر خودرويي كه از محله خارج مي شود ديگر نتواند وارد شود مگر اينكه در جهت خلاف مسير تعيين شده براي كوچهها حركت كند.) قبح تخلف را براي بسيار از رانندگان مي شكند و اين يعني شروع بسيار از مشكلات جديد و ... يعني دقيقاً نتيجه عكس چيزي كه انتظار داشتيم، يا برخورد ناصواب ماموران راهنمايي باعث برهم خوردن تعادل روحي رواني راننده شده و احتمال تصادف را بعد از اعمال قانون چندين برابر خواهد نمود.
|
||
|
+
نوشته شده در دوشنبه 28 اردیبهشت1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
International Association of Public Transport (UITP) EventsSee the UITP web site, www.uitp.org, for information on all UITP events.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
+
نوشته شده در یکشنبه 23 فروردین1388ساعت توسط امير روحي
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
خبر اول: فراخوان مناقصه نوبت دوم سازمان حج و زيارت(صفحه ۲۰روزنامه همشهري ۱۹/۰۱/۸۸): عمليات ابنيه مرحله اول مركز آموزش و پژوهش حج و زيارت در شهر آفتاب با برآورد اوليه ۲۷۰ ميليارد ريال. خبر دوم: تحيل خبر: جالب اينجاست كه همه ميدانيم كه بحران اقتصاد دنيا گريبان اقتصاد ما را هم خواهد گرفت، مقام معظم رهبري هم امسال را سال اصلاح الگو مصرف ناميدند، اما باز هم كار خودمان را انجام ميدهيم. فقط روابط عمومي مسئول است تا در و ديوار ادارات را با اين شعارها پر كند و بس! ما هم بايد حداقل ساخت تمام ساختمانهاي جديد دولتي را متوقف كنيم! بودجه را به اتمام ساختمانهاي نيمه تمام موجود اختصاص دهيم، تا از اين بحران عبور كنيم. چرا بايد از فروردين امسال سازمان بازرسي كل كشور ۶۰۰۰ متر مربع ساختمان خود را توسعه دهد، بحث بنده اين نيست كه اين كار نياز نيست بلكه زمان آن الان نيست! مگر قرار نيست كه اصل ۴۴ را اجرا كنيم، قرار نيست خصوصي سازي در كشور تسريع شود. پس اين پروژههاي ساختماني عظيم دولتي و عمومي براي چيست؟ كمي عميقتر فكر كنيم، بد نيست دوباره در برنامه هايمان تجديد نظر كرده و مجدداً با استفاده از فرمايش رهبر و با توجه به شرايط دنيا، ايران آنها را بازنگري و اولويتدهي كنيم. كمي هوشمندانهتر با در نظر گرفتن شرايط اطرافمان اقدام نمائيم. |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه 19 فروردین1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
|||||
|
خبر اول: (۱۰/۱/۸۸)
خبر دوم :(۱۰/۱/۸۸) رييس شوراي اسلامي شهر مشهد گفت: اجراي طرح محدوديت ترافيكي در هسته مركزي اين شهر عامل اصلي و موثر در کاهش ضريب ماندگاري زائران نيست. به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، منطقه خراسان، سيدمحمد طباطبايي يزدي با بيان مطلب فوق افزود: ترافيك يكي از عوامل تاثيرگذار در مدت ماندگاري زايران و مسافران در مشهد است كه براي حل اين معضل طرحها و برنامههايي در دست بررسي و اقدام است. وي با اشاره به اين موضوع كه هر چقدر ترافيك روانتر باشد جاذبه بيشتري براي ماندگاري زايرين ايجاد ميشود، گفت: ايجاد تقاطعهاي مسطح ميتواند يكي از عوامل رفع اين معضل باشد كه شهرداري براي اقدام پيرامون آن نيازمند اعتبار لازم است. طباطبايي از مطالعه طرح چند سطحي كردن محدوده شهر و منطقه ثامن در راستاي كاهش ترافيك در اين بافتها خبر داد و اظهار كرد: براي اين منظور ضمن دعوت از مشاوران در سال جديد كميسيونهاي تخصصي در رابطه با مطالعه چند سطحي شدن وروديها و تقاطعهاي منطقه ثامن و بافت مركزي شهر تشكيل شده است و كارگروههايي نيز برگزار خواهد شد. وي همچنين با اشاره به مطالعه طرح تردد دوچرخه و عابرين پياده در ايام خاص نيز گفت: اعتبار اين طرح گذاشته شده و مشاورين در حال طراحي مسيرهاي ويژه جهت اين امر هستند. رييس شوراي اسلامي شهر مشهد در ادامه يكي ديگر از مشكلات زيرساختي در زمينه ماندگاري زايرين را كمبود پاركينگهاي عمومي و طبقاتي دانست و افزود: براي رغبت بخش خصوصي به سرمايهگذاري در اين حوزه تمهيدات خوبي ديده شده است كه ميتوان به واگذاري زمين به مدت 30 سال به صورت رايگان به بخش خصوصي متقاضي ساخت اين پاركينگها اشاره كرد. وي گفت: همچنين نرخ اين پاركينگها به صورت آزاد در خدمت سرمايهگذار قرار ميگيرد كه متاسفانه تاكنون استقبال خوبي از آن به عمل نيامده است. اي اعرابي، اين ره كه مي روي به تركستان است. متاسفانه هنوز مسئولين نگاه و نگرش درستي بر بحران ترافيك ندارند و راهكار انتخابيشان ره به تركستان است. جابجايي روزانه چند صد هزار نفر در محدوده حرم مطهر امام رضا را هرگز نمي توان بر پايه سواري هاي شخصي پايهريزي كرد. بنده توفيق تشرف به مكه را نداشته ام، اما آقايان كه بارها و بارها مشرف مي شوند و جاي مهر بر سر دارند بد نيست به جاي لعن و نفرين يه بندههاي خطاكار خدا، نگاهي به مسئله جابجايي زوار خانه خدا باندازند. حداقل از تجربه اين عربهاي ملخ خور استفاده نمايند. تسهيل تردد و جابجايي افراد در محدوده حرم فقط و فقط با استفاده از حمل و نقل عمومي، پياده روي (و دوچرخه ) امكان پذير است و بس! ببينيد كه بنده كي گفتم.
|
||||||
|
+
نوشته شده در شنبه 15 فروردین1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||||||
|
|
|
|
|
آقای رئیس جمهور! قدر فرصت سه ماهه را بدانید! نمنم باران بهاری در اردیبهشت سال 1384 باعث ایجاد طوفان بین شهرداری و دولت وقت شد اما در زمستان بیباران سال 1387 طوفان بین این دو نهاد بارها درگرفته و به نقطه اوج خود در کل دوران شکلگیری مدیریت شهری در ایران رسیده است. تا جایی که جلسات مشترک ترافیکی در ماه اخیر خود باعث تشدید ترافیک دعواهای این دو نهاد مخصوصا در زمینه حمل و نقل شد.
«محمد خاتمی» رئیسجمهور سابق در اردیبهشت سال 1384، وقتی برای شرکت در مراسمی عازم دانشگاه تهران بود به دلیل باران و ترافیک با تاخیر در مراسم حاضر شد. این موضوع باعث شد تا از ترافیک شهر تهران گلایه کند اما حتی یک روز از این گلایهها نگذشته بود که «محمود احمدینژاد» که در آن تاریخ بر صندلی شهرداری تهران تکیه زده بود شدید ترین انتقادها را علیه رئیسجمهور به کار برد: «مطلع شدم که رئیس محترم دستگاه اجرایی بالاخره یکبار در ترافیک تهران معطل شدند و از نزدیک آن را لمس کردند، هرچند دوست نداریم رئیسجمهور در ترافیک معطل شوند، اما از این جهت خوشحال و از سوی دیگر متاسفم؛ خوشحال از این که بالاخره یک بار از میان مردم عبور و در پایان دوره هشت ساله بخشی از مشکلات مردم را لمس کردند و متاسف از این که بسیار دیر و در پایان دوره ماموریت با معضل ترافیک آشنا شدند». او در کسوت شهردار تهران به این انتقادها شدت بیشتری داد و گفت:«البته احتمال ميدهم كه رئيسجمهور اين بار از مسير ويژه و با اسكورت حركت نكرده و همين امر باعث شده كه بخشي از مشكلات مردم را لمس كند. شايد به جاي اينكه از پاستور به دانشگاه تهران بروند، از كاخ سعدآباد حركت كردهاند و اين مسير طولاني ايشان را دچار مشكل كرده است و فكر ميكنم اگر دفترشان در پاستور باقي ميماند، شايد زودتر با مشكلات مردم آشنا ميشدند؛ چراكه در سعدآباد انسان ديرتر واقعيتهاي زندگي مردم را ميبيند». در حال حاضر، با وجود اینکه شهردار سابق تهران بیش از سه سال است که به عنوان رئیسجمهور کشور در پاستور ساکن و احتمالا در این مکان زودتر با مشکلات مردم آشنا شده است اما شهروندان این شهر احساس نمیکنند دولت باری از مشکلات ترافیکی این شهر برداشته باشد و این پرسش میان شهروندان برای بارها تکرار شده ،چرا رئیسجمهوری که زمانی شهردار کلانشهری مانند تهران بوده است اقدامی در زمینه برطرف کردن مشکلات پایتخت مخصوصا مشکلات ترافیکی نمیکند؟ «علی نوذر پور» کارشناس مسائل شهری در گفت و گو با خبرنگار فرهنگ آشتی در این رابطه میگوید: « میتوان با قاطعیت گفت درست در نقطه مقابل خواسته و درخواستهای خودشان در زمانیکه در شهرداری بودند عمل کردند و می توان گفت نمره دولت در این زمینه نمره غیر قابل قبول است. در ابتدا چنین انتظاری می رفت تا دولتی که رئیسش زمانی شهردار بوده است به مشکلات شهری بیشتر توجه نشان دهد و باتوجه به خواستها و درخواستهایی که آقای احمدینژاد از دولت قبل داشت قطعا انتظار میرفت که وقتی دولت را در اختیار گرفت در همان چارچوب عمل کند اما چنین اتفاقی رخ نداد».
چهار سال پیش احمدینژاد در کسوت شهردار تهران به خاتمی در کسوت رئیس دولت هشتم توصیه کرده بود تا قدر فرصت سه ماه تا اتمام دوره خود را بداند و به مردم خدمت کند. اما درست در حالیکه حدود سه ماه تا پایان عمر دولت نهم باقی مانده است، احمدینژاد از قالیباف برای شرکت در جلسهای برای برطرف کردن مشکلات ترافیکی پایتخت دعوت میکند: «دولت به خاطر اینکه بگوید ما هم به فکر هستیم و رئیسجمهور هم در این زمینه تخصص دارد این جلسات را تشکیل داده است به هر حال آنچه بعد از سه جلسه مشخص شده نشان از نمایشی و سیاسی بودن جلسات دارد چون راهکار ترافیک تهران خیلی مشخص است .» در برنامه چهارم توسعه باید سهم حمل و نقل عمومی به 75 درصد کل سفرهای درون شهری میرسید . دولت در قانون برنامه موظف شده است تا در بودجه سنواتی هر ساله مبلغی را برای تحقق این هدف از طریق وزارت کشور به شهرداریها پرداخت کند تا به عنوان کمک صرف خرید اتوبوس، واگنهای مترو، توسعه مترو و ... کند. متاسفانه در سالهای گذشته به دلیل موضوع منوریل که مورد نظر دولت هست و شورای شهر و شهرداری با آن مخالف هستند اختلاف نظری حاکم شده است. این اختلاف نظر باعث شده تا دولت در تخصیص اعتبارات به درستی عمل نکند و اعتبارات به موقع در اختیار شهرداری قرار نگیرد و تقریبا شاخصهای برنامه توسعه که سهم حمل و نقل عمومی را 75 درصد میداند محقق نشود».وی معتقد است :«به دلیل اختصاص نیافتن اعتبارات قطعا جلسات ترافیکی بین این دو نهاد نمی تواند خروجی داشته باشد و بیشتر شبیه یک مانور سیاسی است که مشکلات را گردن شهرداری و شورای شهر بیاندازد.
به نظر می رسد دولت در مجموع نشستهای اخیر بر اجرای برنامههای ضربتی برای مهار سریع بحران ترافیک در تهران تاکید دارد. این سیاستی است که احمدینژاد در زمانی که شهردار تهران بود آن را در طرحهایی مانند دور برگردانها اجرا کرد و در ساخت وسیلهای به نام منوریل اصرار ورزید. طرحهای ضربتی طرحهای بیمطالعه هستند در حالیکه حمل و نقل و ترافیک در شهر تهران نیازمند به یک برنامهریزی دراز مدت مبتنی بر مطالعات کارشناسی توسط متخصصین امر است که این موضوع در طرح جامع حمل و نقل انجام شده است. طرح جامع حمل و نقل و ترافیک جزو طرحهایی است که علیرغم تصویب آن در شورای شهر چون باید در شورای عالی هماهنگی امور ترافیکی کشور هم به تصویب برسد، تصویب این طرح را معطل کردند که بحث منوریل در آن حل و گنجانده شود . چون این طرح تصویب نشده در واقع برنامه عمل برای ترافیک شهر در اختیار شهرداری و شورای شهر نیست. بعد از برگزاری سه نشست ترافیکی بین دولت و شهرداری، از جانب شهرداری تهران اعلام شد که این جلسات خروجی مثبتی نداشتهاست و این امر باعث تشدید اختلافها شد. چهارمین نشست ترافیکی بین دولت و شهرداری در پیش است قطعا «محمدباقر قالیباف»، شهردار تهران می تواند با نیم نگاهی به این سخن احمدینژاد در چهار سال پیش که گفته بود: «يكي از بركات معطلي و دير رسيدن رئيسجمهور به دانشگاه اين است كه ايشان به همكارانشان در دستگاههاي اجرايي توصيه كنند تا يك مقدار از نامهربانيها و كم لطفيها در مقابل تصميمات مديريت شهري دست بردارند؛ چرا كه اگر دستگاهها كه كمك نميكنند، حداقل اجازه دهند شوراي شهر و شهرداري به فعاليت خود بپردازند و مشكلات را رفع كنند». میتواند تصمیم بگیرد در این جلسه شرکت کند یا نه و در نهایت در صورت شرکت در این جلسه قرار است چه دستاوردی برای شهروندان تهرانی به ارمغان آورد؟ در حال حاضر، با وجود اینکه شهردار سابق تهران بیش از سه سال است که به عنوان رئیسجمهور کشور در پاستور ساکن و احتمالا در این مکان زودتر با مشکلات مردم آشنا شده است اما شهروندان این شهر احساس نمیکنند دولت باری از مشکلات ترافیکی این شهر برداشته باشد. منبع: تهران شهر
|
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه 9 فروردین1388ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
|||
سردار محمد رويانيان رييس پليس راهنمايي و رانندگي کشور در گفت و گو با خبرنگار اجتماعي برنا با اشاره به انتقال اتوبوس هاي متخلف شرکت واحد به پارکينگ و توقيف آنها اظهار داشت: در صورت بروز تخلف از سوي رانندگان اتوبوس هاي شرکت واحد اين خودرو ها به پارکينگ منتقل و توقيف مي شوند و به هيچ وجه در سطح معابر شهر قفل چرخ به آنها زده نخواهد شد.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي با اعلام قفل اتوبوس ها و کاميون ها در جاده ها گفت: پليس پس از خريد قفل چرخ هاي مخصوص اين خودرو ها، در ايام نوروزبا اتوبوس ها و کاميون هايي که تخلفات حادثه ساز انجام دهند برخورد و چرخ آنها در جاده ها قفل مي شود.
يادداشت:
متوقف كردن اتوبوسهاي شركت واحد كه جزء اموال عمومي و متعلق به همه شهروندان است توسط پليس غير قانوني و حتي خلاف منطق است.
جالب اينجاست كه رئيس پليس كشور نيز اين موضوع را نمي داند و خارج از حدود قانوني خود اظهار نظر حكيمانهاي! ميفرمايند. اگر راننده شركت واحد مرتكب خلافي شد بايد راننده جريمه شود نه ۸۰۰ مسافري كه روزانه از اين اتوبوس استفاده مي كنند. هدايت اتوبوس به پاركينگ يعني محروم كردن ۸۰۰ نفر از شهرونداني كه از آن اتوبوس استفاده ميكردند.
يكي از معضلاتي كه همواره شركت واحد با آن مواجه بود سواركردن افرادي در قسمت جلو و بغل راننده (كه اصطلاحاً پاركابي مي گويند) ميباشد. اين امر به شدت از ايمني حركت ميكاهد زيرا علاوه بر پرت كردن هواس راننده اتوبوس، مانع ديده آيينه بغل اتوبوس توسط راننده مي شود. در اتوبوسهاي ساخت داخل كه داراي سيستم مناسب تهويه هما نيستند نيز رانندگان يك لنگه درب جلوي اتوبوس را براي آسايش مسافران باز ميگذارند كه اين موضوع خطرات جاني فراواني را براي پاركابيها فراهم مي كند.
اين افراد(پاركابيها) معمولاً از كاركنان شركت واحد و يا ماموران راهنمايي و ارنندگي ميباشد. شركت واحد بطور جدي اقدام به ممانعت از سوار شدن پاركابي ها نموده و در بسيار از موارد با راننده برخورد كرده است. بطوريكه تقريباً بريا تمام همكاران شركت واحد سوار شدن در جلوي اتوبوس نوعي تابو شده است. اما!
ماموران راهنمايي و رانندگي، پرسنل زير مجموعه جناب سردار رويانيان و مجريان اعمال قانون كه همواره معتقدند برخورد با قانونشكنان بايد جدي و سخت باشد، خود با اين امر مشكل دارند.
طبق آمارگيري بعمل آمده در زمستان ۸۷ بيش از ۸۰ درصد افراد پاركابي ماموران راهنمايي و رانندگي هستند. جالبتر اينكه اگر راننده از سواركردن آنها امتناع نمايد وي را جريمه خواهند كرد!
جناب سردار رويانيان لطفاً يك سوزن به خود بزنيد يك جوال دوز به شهروندان!
در خصوص سوتي ها و اشتباهات اين جناب سردار داستانهاي بسيار شنيدهام كه در برخوردهايي كه به ندرت به ايشان داشته ام به صحت اين موارد يقين پيدا نمودهام:
۱- در كنفراس ترافيك ايشان مهمترين عامل مرگ و مير در دنيا را اچ آي وي يا همان ‹‹تصادفات جادهاي››برشمرده است! و حتي بعداز تذكر حاضران باز هم متوجه سوتي خود نشد!
۲- ۱۰ روز پس از عدم استجابت تقاضاي ايشان براي دريافت هزينه ايمنسازي جادهها توسط شركتهاي بيمه از محل فروش بيمه نامههاي شخص ثالث (كه بخش ضررده براي شركتهاي بيمه محسوب ميشود) در يك اقدام هماهنگ شده به مديرعامل و هيات مديره بزرگترين شركت بيمه كشور اتهاماتي وارد ساخته و اين افراد بطور كاملاً بي سابقهاي از مديريت به ناحق عزل شدند.
۳- مكرراً از شركت هاي بيمه تقاضا استخدام آقازاده خويش را داشتند. البته پس از عزل هيات مديره شركت بيمه مذكور هم اكنون ايشان در اين شركت بزرگ دولتي پست مديريتي مناسبي دريافت نمودند!
۴- اين مورد اخير (مصادره كردن اموال عمومي) هم آخرين سوتي از اين بزرگ مرد راهنمايي و رانندگي كشور است كه به اطلاع رسيد!
|
||||
|
+
نوشته شده در دوشنبه 19 اسفند1387ساعت توسط امير روحي
|
|
||||
|
|
|
|
|
در اين بازار بحث داغ طرح تحول اقتصادي دو تا مطلب نظرم را جلب كرد.
1- سرمايه دار بخش خصوصي: تصمیم گرفتم در ایران بمانم و برای کشورم تولید کنم. خبر اول در مورد ""خریدار بلوک فولاد خوزستان یک شخصیت حقیقی است،مبلغ معامله 1364 میلیارد تومان !!!!" است. آقاي محمد جابريان در مصاحبه اش جملهاي گفت كه به هزار تا حرف صد من يك غاز اين مديران دولتي ميارزه. ايشان گفته بود: "به هر عملی که پول دربیاره نمیگن کار". این آقا میتونست راحت بره دنبال واردات فولاد با این پولی که داشت،چرا بیاد پولشو صرف تولید کنه؟یا بره تو کار بساز بفروشی،از اون بهتر، بره دبی تو کار ساخت و ساز دلالی... اینکه 1364 میلیارد پول به خزانه این کشور ریخته، یک شرکت دولتی رو خریده و به معنای واقعی خصوصی کرده.... يه کم از تفکر این آقا یاد بگیریم.
2- معاون وزير نفت: دليلي ندارد 9 ميليون خودرو 120 ليتر سهميه بنزين داشته باشند! محمد رضا نعمت زاده امروز در یک نشست خبری با بیان اینکه میزان سهمیه تعلق یافته به خودروهای شخصی باید اصلاح شود ، اظهار داشت: دلیلی وجود ندارد که 9 میلیون دستگاه خودرو از سهمیه یکسان 120 لیتری بهره مند باشند. خودروهایی که به بنزین مازاد نیاز دارند می توانند از بنزین آزاد استفاده کنند. برنامه وزارت نفت واردات 19 تا 20 میلیون لیتر بنزین در روز است و وزارت نفت پیش از این درخواست 8 میلیارد دلار بودجه برای واردات این فرآورده ها داده بود. به گفته ايشان مصرف بنزین آزاد در کشور را روزانه 2.6 میلیون لیتر است! نعمت زاده گفت: طرح واردات گازوئیل مربوط برای خودروهای دیزلی را آماده کرده ایم و پیش بینی می کنیم از اول آبان 20 تا 25 میلیون لیتر واردات نفت گاز داشته باشیم.
ساخت پالايشگاه براي مالزي، اندونزي، سوريه، سريلانكا و ... وي گفت: در مالزی بحث زمین قطعی شده و عملیات مهندسی و مطالعات امکان سنجی در حال انجام است و امیدواریم پروژه فعالتر به کار خود ادامه دهد تا پیشرفت مورد نظر ما حاصل شود. ساخت پالايشگاه در ايران هم خوب است!
حالا خود قضاوت كنيد: شركتهاي خصوصي را به سرمايه گذاري درون كشور و توليد تشويق مي كنيم، اون وقت دولت 12 سال است در ايران پالايشگاه نساخته است! بلكه در حال سرمايه گذاري در مالزي، اندونزي، سوريه و سريلانكا است. معاون وزير نفت كشور ميداند كه ساخت پالايشگاه در كشور بسيار مفيد است اما توسعه پالايشگاه سريلانكا، طراحي پالايشگاه اندونزي، مطالعات پالايشگاه مالزي و تاسيس شركت در سوريه در دستور كار ايشان است؟! به كشور خودمان هم كه ميرسد ديگه شب ميشه و كار تعطيله! مردم كشور هم بروند و هر گلي مي خواهند بسرشان بگيرند. بنزين نداريم، پالايشگاه هم براي كشور نميسازيم، واردات هم مي كنيم، به قيمت آزاد هم به مردم ميفروشيم. دندتون نرم كه ما رو مدير كرديد!
آقاي معاون وزير، از قديم گفتن چراغي كه به خانه روا است به مسجد حرامست!
|
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه 6 شهریور1387ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
|
|
|
تغييرات تازه در سهميهبندي بنزين پديدهاي شگفتانگيز است؛ از آن جهت كه بيشتر از آنكه به طرحي براي كاهش مصرف سوخت
كاهش آلودگي هواي شهرها و توسعه حملونقل عمومي شبيه باشد، صرفا يك ابلاغ دولتي براي افزايش منافع انحصاري خودروسازان داخلي را به ذهن متبادر ميكند. در فرضي خوشبينانه ميتوان متصور بود كه ابهامات و شگفتيها صرفا ناشي از غيركارشناسي بودن طرح و فقدان مداقه كافي درباره جوانب فني آن است؛ اما فرض بدبينانه، بر آنچه ذكر شد، تأكيد ميكند. در اين طرح مقرر شده است كه خودروهاي وارداتي با ظرفيت بيش از 1300 سيسي و خودروهاي توليد داخل با ظرفيت بيش از 2 هزار سيسي از بنزين يارانهاي محروم شوند. نكته اين است كه بيش از 90درصد خودروهاي وارداتي ظرفيت افزون بر مقدار اعلام شده و حدود 90 درصد خودروهاي توليد داخل ظرفيت كمتر از مقدار مذكور را دارا هستند. بنابراين، با اجراي طرح عملا 90 درصد خودروهاي وارداتي از بنزين يارانهاي محروم و 90درصد خودروهاي توليد داخل همچنان بهرهمند از اين يارانه عمومي خواهند بود. نتيجه كاملا مشخص است؛ طي هفتههاي آينده قيمت خودروهاي وارداتي كاهش مييابد و خودروهاي توليد داخل كه از پشتوانه يك انحصار نيرومند دولتي برخوردارند، همچنان گران و گرانتر خواهند شد. ايراد فني و كارشناسي موضوع اين است كه قطعا طراحان طرح جديد سهميهبندي، خود واقفند كه حجم موتور فقط يكي از مؤلفههاي تعيين ميزان سوخت است و در كنار آن مسئله راندمان سوخت موتور نيز همانقدر تأثير دارد. از اين جهت، با اطمينان ميتوان گفت اغلب موتور خودروهاي استاندارد خارجي حتي با حجم 2 هزار سيسي قطعا مصرف سوختي كمتر از خودروهايي مثل پژو آردي، پژو 405، سمند و حتي پرايد دارند. قابلتوجه است كه باتوجه به افزايش جهاني قيمت بنزين در 10 سال گذشته، عمده تمركز شركتهاي خودروسازي بر توليد خودروهايي با راندمان سوخت بالاتر بوده است. به همين خاطر، حتي نسل جديد خودروهاي صحرايي (2 ديفرانسيل) با حجم موتور 2 هزار سيسي وارد بازار شدهاند. درحاليكه قاعدتا از يك خودروي صحرايي انتظار ميرود دستكم 3 هزار سيسي حجم موتور داشته باشد، اما با ارتقاي دانش فني خودروسازي در جهان و افزايش راندمان سوخت، اكنون ميتوان گفت يك خودروي استاندارد امروزي حداقل 50 درصد افزون بر مابازاي خودروي مشابه 10 سال پيش خود، راندمان سوخت دارد؛ يعني فيالمثل خودروي جديدي با حجم موتور 1500 سيسي ضمن برخورداري از شتاب و قدرت بيشتر، مصرف سوخت و آلايندگي كمتري از يك خودروي 2 هزار سيسي دارد كه فناوري آن متعلق به 10 سال پيش است. ماجرا وقتي جالب ميشود كه بدانيم پرشمارترين خودروهاي توليد داخل اغلب فناوري بسيار قديميتر از ميزان ياد شده دارند. (فناوري پژو 405 و سمند متعلق به دستكم 20 سال پيش، پرايد 15 سال پيش و پژو آردي و پيكان وانت حدود 40 سال قبل است!) اين خودروها كه جملگي راندمان سوخت بسيار پايين دارند، اصطلاحا «مستعمل آكبند» ناميده ميشوند؛ يعني كالايي كه حتي در لحظه توليد نيز متعلق به گذشتههاي دور بوده و فناوري آن با فناوري روز قابل مقايسه نيست. ممكن است گفته شود كه طرح جديد سهميهبندي با هدف تقويت تمكن انحصار نيرومند خودروسازان داخلي ارائه و تصويب شده است، كه در اين صورت ميتوان گفت قطعا طرح موفقي خواهد بود. اما ربط دادن آن به موضوعاتي مثل كاهش مصرف سوخت و تعديل يارانههاي عمومي و كاهش آلودگي هوا، البته كملطفي به شعور مخاطبان است. همشهري آنلاين۱۹/۳/۸۷ |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه 19 خرداد1387ساعت توسط امير روحي
|
|
||
|
|
درباره |
|
كارشناس سياستگذاري و برنامههاي كلان معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران - فارغ التحصيل كارشناسي ارشد برنامهريزي حمل و نقل دانشگاه صنعتي شریف Amir_rouhi@yahoo.com |
||
|
|
|
|
|
صفحه نخست پست الکترونیک آرشیو وبلاگ |
||
|
|
پیوندهای روزانه |
|
|
ترن سيتي مهندسي حمل و نقل و ترافيك حمل و نقل عمومي تردد ايمن کانون ترافیک ایمن حامیان سفر ایمن مشهد 1404 حمل و نقل ريلي سه شهرساز آرشیو پیوندهای روزانه |
||
|
|
آرشیو موضوعی |
|
|
تحليل و تفسير خبر حمل و نقل و ترافيك عكسهاي جالب ترافيكي حمل و نقل عمومي |
||
|
|
|
|
|
POWERED BY
BLOGFA.COM |
||