فرودگاه از نظر تعریف لغوی عبارتست از : محل فرود آمدن میدانی که مخصوص فرود آمدن و اقامت موقت و پرواز هواپیماها است و هواپیما هم به وسیله نقلیه ای اطلاق می‌شود که در هوا حرکت (پرواز) می‌کند.

منبع: سايت كارشناسان رسمي دادگستري

کارشناسی در تشخیص نوع زمین

منبع: سايت كارشناسان رسمي دادگستري

معرفي كلي از مهندسي ترافيك

مـــــــــقدمـه:

·         ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان. حیوان. کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. 3اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول 3گانه ترافیک .مشتمل بر مهندسی. اموزش و اجرای قوانین ترافیکی است.

·         مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی است که با برنامه ریزی .طراحی مهندسی.مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارامد .توام با ایمنی کافی.برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد.

·         در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن زوشها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات وتاسیسات موجود .بهبود وضع راهها و افزایش ایمنی بدون اسیب رساندن به محیط زیست است.همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی.نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد.

·         در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها .تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان .اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی انها را در بر دارد.از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد.

·         توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای دراورده است که پیچیدگی ان دائما در حال افزایش است.رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل ونقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند . برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها . ترافیک تجاری . حمل و نقل عمومی . دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ . این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند.

·         گسترش شهر نشینی مسائل ملامت اور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب نا پذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود . باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید . اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود اید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود. برای استفاده راحت باشد. و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست . هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشا گران داشته باشد.

·         جامعه تعهد بیشتری رادر مقابل این اهداف به وجود می اورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها . فرودگاهها. سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا . رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص. گروههای برنامه ریزو سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند.

·         رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهررا تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف ان که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد اماری شهری شناخته می شود.

·         ناحیه استاندارد اماری باید با معیارهای معینی تعریف شود . یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف ان با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود.

·         تسهیلات حمل ونقل نیازاساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است . با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری . نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است . راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسین ترافیک می باشد.

تعریف مهندسی ترافیک:

·          مهندسی ترافیک بخشی از مهندسی راه و ترابری است که درباره برنامه ریزی . طرح هندسی و عملیات ترافیکی راهها . خیابان ها و بزرگراهها و شبکه انها . پایانه ها و کاربری زمین های مجاور و ارتباط انها با سایر سیستم های حمل و نقل صحبت می کند.

·         مهندسی ترافیک به صورتهای دیگر نیز تعریف شده است به عنوان مثال میتوان گفت که مهندسی ترافیک علم اندازه گیری سفر . شامل مطالعه قوانین اساسی تولید و جریان ترافیک و به کارگیری این دانش در موارد حرفه ای برنامه ریزی . طراحی و عملکرد سیستم های ترافیکی . به منظور تامین حرکت ایمن و مفید افراد و کالاهاست.

·         مهندسی ترافیک بر خلاف بسیاری از شاخه های مهندسی با مسائلی درگیراست که نه فقطبه عوامل فیزیکی بلکه اغلب با عوامل و رفتارهای انسانی .راننده و عابر . و ارتباط انها با پیچیدگی های محیطی نیز بستگی دارد. بنابراین شناخت این عوامل و رفتارها از اهمیت خاصی برخوردار است.

نکات تاریخی:

·         مهندسی ترافیک به شکلی که امروزه شناخته می شود. با تحولات وسائل نقلیه موتوری پیشرفت کرده است. به هر حال بسیاری از سوابق این تخصص دارای ریشه تاریخی است. برای مثال خیابان های یکطرفه در روم قدیم وجود داشته و تسهیلات مخصوص برای پارک ارابه ها در خارج مسیر خیابان ها فراهم بوده است. به خاطر تراکم ترافیک در روم قدیم از ورود ارابه ها به ناحیه مرکزی شهر . در برخی ساعات روز . جلوگیری می شده است. به احتمال زیاد حدود 2000 سال قبل ازمیلاد مسیح برای کنترل تردد درخیابان های فرش شده بابل نیز قوانین و      مقررات ترافیکی مشابهی وجود داشته است . جزایر ترافیکی و میدان ها به بنای یادبود و میادین عمومی که در قرون گذشته ساخته می شدند بر میگردد. علامت گذاری رویه در سال های حدود 1600 ودر جاده ای که از شهر نیومکزیکو شروع می شد به صورت خط محوری ساخته شده با رنگ دیگر مورد استفاده قرار گرفته است. بر اساس گزارشات انستیتو مهندسی ترافیک امریکا . اولین علامتگذاری خط محور در بخش وین ایالت میشیگان و در سال 1911 انجام گرفت. اولین چراغ راهنمایی در شهر هوستن و در سال 1921 نصب گردید و اولین چراغ راهنمایی هماهنگ شده نیز در سال 1922 در همین شهر شروع به کار نمود.

·         در سالهای گذشته کار مهندسین با تکمیل کارهای اجرایی راه به اتمام می رسید ولی با متداول شدن اتومبیل به عنوان یک وسیله نقلیه خوب . واستفاده از کامیون برای حمل کالا عناصر جدید سرعت ها و حجم های ترافیک زیاد نیز وارد قضیه شد. این پیشرفت ها مسائلی را بوجود اورد که به خاطر پیچیدگی زیاد قابل حل با روش های قدیمی و کنترل توسط پلیس نبود در نتیجه از مهندسین خواسته شد که با به کارگیری علوم راه حل مسائل را پیدا کنند و بدین ترتیب تخصص مهندسی ترافیک بوجود آمد.

اجزاء مهندسی ترافیک:

کار مهندسی ترافیک را می توان به اجزاء زیر تقسیم کرد:

1.      مطالعه مشخصات ترافیک

2.      عملکرد ترافیک

3.      برنامه ریزی ترافیک

4.      طرح هندسی

5.      مدیریت ترافیک

مطالعه مشخصات ترافیک

·          این مرحله شامل روشهای انجام مطالعات ترافیکی به منظور تعیین مشخصات جریان ترافیک و درک خصوصیات اصلی رانندگان و وسائل نقلیه به عنوان اجزاء اصلی تشکیل دهنده ترافیک است. موضوع این مطالعات عبارت است از:

استفاده کننده از راه - وسیله نقلیه - سرعت ، زمان سفر و تاخیر - حجم و چگالی ترافیک - مطالعات مبداء و مقصد - ظرفیت - پارکینگ - تصادفات - حمل و نقل عمومی

عملکرد ترافیک

·         این مرحله شامل معیار های مقرراتی ترافیک و وسائل کنترل ترافیک می شود.

·         معیارهای مقرراتی: الف: مقررات و قوانینی که برای کنترل رانندگان . وسائل نقلیه و عابرین تنظیم شده است.ب: مقرراتی که کنترل کننده عملکرد وسائل نقلیه در جریان ترافیک است. معیارهای اساسی برای تنظیم ترافیک شامل کنترل در تقاطع ها . کنترل های سرعت . خیابان های یکطرفه و کنترل پارکینگ.

·         وسائل کنترل ترافیک: اصول طراحی . نصب. عملکرد و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علامت گذاری رویه. و وسائل مسیر دهی ترافیک به منظور تامین مبانی استفاده هوشیارانه این وسائل در موقعیت های بخصوص.

 برنامه ریزی ترافیک

·         این بخش شامل برنامه ریزی تسهیلات ترافیکی است که در ان شناخت خصوصیات سفرهای شهری . حمل و نقل عمومی. انجام مطالعات و تهیه طرح جامع حمل و نقل صورت می گیرد.دراین رابطه هماهنگی بین مهندس ترافیک و برنامه ریز شهری لازم است. این برنامه ها می تواند شامل مواردی ازقبیل برنامه های بلند مدت برای شبکه راه ها . سیستم های حمل ونقل عمومی . پارکینگ ها و پایانه ها و همچنین ارزیابی اثرات محیطی بر تغییرات لازم دراین برنامه ها باشد.

طرح هندسی

·         این قسمت شامل طرح خیابان ها . بزرگراههای جدید. توسعه تسهیلات موجود. جداسازی مسیرها. طرح تقاطع ها و طرح پارکینگ های غیر خیابانی و پایانه ها به منظور ازدیاد ظرفیت و ایمنی می شود.

مدیریت

·         شناخت و درک اصول مدیریت و زمینه های قانونی معیارهای کنترل و تنظیم ترافیک یک جزءاصلی و لازم در ارتباط با دانش فنی ترافیک است. مهندس ترافیک با چارچوب قانونی و تشکیلاتی وابسته به حرفه خود . برنامه های اموزشی عمومی و رانندگان . و در درجه پایینتر اجرای مقررات در ارتباط میباشد.

سازمان مهندسی ترافیک:

·         همزمان با ظهور اتومبیل مسائل ترافیکی و در نتیجه کارهای مهندسی نیز شروع شده است. در سال 1924 اولین پست مهندسی ترافیک رسما در امریکا به وجود امد و با ازدیاد اتومبیل در جهان و مسائل ان در کشورهای دیگر نیز در سطوح مختلف دولتی یک نوع اداره در ارتباط با کارهای مهندسی ترافیک ایجاد شده است. در ابتدا کارهای ترافیکی مربوط به وسائل کنترل و مطالعات ساده انجام می شد ولی با ازدیاد پیچیدگی این رشته وظایف مهندسی ترافیک نیز به شدت توسعه یافت. وظایف یک سازمان مهندسی ترافیک و همچنین نحوه برخورد با این وظایف به طور کلی با ابعادمنطقه تحت نفوذ تغییرمی کند . این وظایف می تواندبسیار متنوع باشد و علاوه بر مسائلی که قبلا مطرح شد کلیه وظایفی را که تحت عنوان "ایمنی ترافیک" می توان قرار داد نیز باید اضافه کرد.

·         به عنوان مثال اگرچه تامین روشنایی خیابان ها معمولا از وظایف مهندسی ترافیک نیست ولی طرز قرار گرفتن صحیح و روشنایی استاندارد . ایمنی طرح. روشنایی ورودی و خروجی های بزرگراهها. روشنایی کافی برای تابلوها و تقاطع ها. همه در طراحی ترافیکی بسیار مهم هستند و سازمان مهندسی ترافیک می بایست در اینگونه موارد حداقل مورد مشورت قرار گیرد.

·         در رابطه با وضع قوانین و مقررات ترافیکی . ایین نامه ها و همچنین صدور مجوز ها . اغلب از مهندسین ترافیک نظر خواهی شده و سعی می شوداز کمک انها استفاده گردد. به عنوان مثال صدور مجوز برای انجام کارهای اجرایی در تسهیلات ترافیکی . حرکت بارهای خطرناک . و وسائل نقلیه بسیار بزرگ از جمله موارد مزبور می باشد.

·          وظایف مهندسی ترافیک را می توان به شکل های مختلفی تقسیم نمود . یک سازمان ممکن است کلیه وظایف را انجام دهد و یا کارها بین ادارات مختلف تنظیم شود. در سطح یک شهر معمولا یک سازمان . همانند سایر سازمان ها مانند بهداشت . اتش نشانی. پلیس و مسکن .کارهای ترافیکی را انجام می دهد ولی با بزرگ شدن اندازه شهر پیچیدگی سازمان مسئول نیز زیاد می شود. در شهرهای بزرگ وظایف مربوط به عملکرد ترافیک . مانند نصب و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علائم . پارکینگ و غیره از وظایف مربوط به برنامه ریزی جدا می شود.درقسمت برنامه ریزی طرح تابلوها و چراغ های راهنمایی . طرح هندسی . مطالعات ترافیکی و برنامه ریزی حمل ونقل انجام می شود.

·         اموزش و روابط عمومی نیز از وظایف گروههای مهندسی ترافیک می باشد. لازم است ارتباط با مردم در مورد برنامه های اصلی سازمان مهندسی ترافیک وجود داشته باشد و مردم باید از برنامه های  در حال اجرا اطلاع داشته باشند و از جزئیات دلایل اجرای طرح وهدفهای ان مطلع گردند .

مهندس ترافیک:

·         اهمیت فزاینده روش های جدید کنترل ترافیک و لزوم وجود فعالیت های هماهنگ بین مهندس ترافیک . مهندس عمران. برنامه ریز شهری. تونل سازی مناطق شهری و اهمیت تحقیق در مهندسی ترافیک .تماما به مهندس ترافیک در اجرای نقش اصلی خود درحل مسائل امروزی حمل و نقل کمک کرده اند. مهندس ترافیک در مساله تراکم درگیر یک دوگانگی است به خصوص در خیابان ها و بزرگراههای شهری. زیرا با افزایش مشکلاتی از قبیل تامین حریم لازم برای توسعه تسهیلات موجود یا ساختن تسهیلات جدید . با تجربه تر نیز می شود. به هر حال اجرای خیابان ها و بزرگراههای جدید همیشه راه حلی برای غلبه برمشکل تراکم نیست و مهندس ترافیک با اجرای روشهای کنترل به طور مناسب می تواند استفاده از تسهیلات موجود را به حداکثر ممکن افزایش دهد.

·         بسیاری از پروژه های بزرگ حمل ونقل شهری با استفاده از روش های طراحی وبرنامه ریزی جمعی انجام می شود بنابراین همکاری بین متخصصین زمینه های مختلف برای رسیدن بهیک راه حل پایدارو متعادل برای مسائل حمل و نقل ضروری است. این گروه معمولا از مهندسین عمران . مهندسین سازه. مهندسین ترافیک . مهندسین معمار . طراحان شهری .برنامه ریزان شهری . جامعه شناسان. جغرافی دانان. اقتصاددانان. ریاضی دان های کاربردی و کلا تحلیل گران بازار تشکیل می شود.

·         مهندس ترافیک تنها یکی از اعضا گروه متخصصین است که برای توسعه محیط زندگی انسان فعالیت می کنند . تخصص او بهینه سازی حرکت ترافیک است ولی کار او در یک سلسله ارتباطات پیچیده قرار دارد که در جهت ایجاد یک محیط و فضای مناسب شهری حرکت می کند . به هر حال به اثرات جنبی اتومبیل و راه مورد نیاز ان بایدتوجه بیشتری را جلب نمود.

·         جمع اوری و مطالعه اطلاعات در مورد عواملی که در وضعیت ترافیک یک مسیر و با شبکه ای از مسیرها موثرندو نیز عواملی که به کمک انها می توان وضعیت ترافیک را در یک مسیر و یا شبکه ای از مسیرها مشخص کرد از مهمترین اقداماتی است که باید برای کنترل و بهبود ترافیک به عمل اورد که در حوزه مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد.

حجم ترافیک:

·         حجم ترافیک عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در مدت زمان معینی که لزوما زمان واحد نیست در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع سیستمی از جاده عبور می کنند.

·         تردد ترافیک پارامتر دیگری است مشابه حجم ترافیک که در مهندسی ترافیک بسیار به کار می رود و عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در زمان واحدی (معمولا یک ساعت) در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع معینی از جاده می گذرد.

·         حجم ترافیک و تردد را ممکن است برای دسته ای مخصوص از وسائل نقلیه و یا به طور کلی برای همه گونه وسیله نقلیه ای که از جاده مورد نظر عبور می کند تعریف کرد.

چراغ های راهنمایی:

·         بدون شک از اشنا ترین و مهم ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع ها که در مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد چراغ راهنمایی است. معمولا چراغ های راهنمایی را به طور مستقل و جداگانه ای برای کنترل تقاطع ها به کار می برند ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغهای راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع های یک مسیر را به طریقی به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد. در سالهای اخیر به کمک روشهای کامپیوتری می توان چراغ های راهنمایی تقاطع های قسمتی از شهر یا تمام شبکه ترافیک شهر را به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد . این روش که کنترل منطقه ای ترافیک نامیده می شود نیاز به مطالعات وسیع . دسترسی به تکنولوژی پیچیده و پیشرفته و صرف هزینه زیاد دارد.

اهمیت پارکینگ در مهندسی ترافیک:

·         هر سال 8760 ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط ان 40کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است برابر با 400 ساعت می شود. بنابراین هر اتومبیل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتیاج به محلی برای توقف دارد . این محاسبه ساده نشان می دهد که مدت زمان نیاز هر اتومبیل به پارکینگ به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت ان است. پیش بینی و تدارک فضای لازم وکافی برای وسایل نقلیه در مواقعی که از انها استفاده نمی شود از معضلات بزرگ شهرها بخصوص شهرهای بزرگ است. دشواری مسئله بیشتر به خاطر ان است که این فضا را غالبا باید در محدود ترین و گرانترین نقاط شهر در نظر گرفت.

سطح توقف اتومبیل:

·         متوسط سطحی که برای توقف یک اتومبیل در نظر گرفته می شود 14 مترمربع است. اگر متوسط تعداد سرنشین هر اتومبیل را 2نفر فرض کنیم به طور متوسط حداقل 7مترمربع از سطح شهر جهت پارکینگ برای هر سرنشین اتومبیل اختصاص پیدا می کند .از طرف دیگر چون اتومبیل وسیله ای شخصی است حداقل دو جای پارک برای ان لازم است یکیدر محل سکونت صاحب ان و دیگری در محل کسب وکار و یا در محلهایی نظیر مرکز خرید که جای پارک اخیر به خصوص در شبها و ایام تعطیل . تقریبا بدون استفاده می ماند.

ظرفیت جاده در مهندسی ترافیک:

·         ظرفیت جاده عبارتست از حداکثر تعداد وسیله نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول . در مقطعی مشخص از جاده . از یکی از خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند.

·         ظرفیت جاده تابع عوامل متعددی است چون طرح مهندسی. نوع روسازی . عوامل جوی. خصوصیات رانندگان و وضعیت ترافیک. وضعیت ترافیک جاده را از نظر کیفی با سطح سرویس مشخص می کنند. سطح سرویس از مناسبترین وضع که در ان رانندگان ازادانه و به راحتی با سرعت دلخواه حرکت می کنندو مانور می دهند تا حالتی که رانندگی به صورت توقف و حرکت در می اید تغییر می کند.

تقاطع ها:

·         تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد.

·          تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.

·         نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند.

ظرفیت:

·         ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. اختن تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.

اساس طرح تقاطع ها:

عوامل اساسی تقاطع ها عبارت است از:
تردد. سرعت. ترکیب ترافیک . توزیع ترافیک در زمان حال و آینده . ایمنی. رشد ترافیک و میزان مخارج

سرعت:

·         سرعت از پارامترهای اساسی است و تقریبا در تمام موارد به کار مهندسان ترافیک می اید در مدیریت ترافیک نیز بررسی سرعت وسائل نقلیه برای نصب علائم لازم در نقاط ومحلهای مناسب وتعیین حداکثر سرعت ضروری است.چون اندازه گیری سرعت در مهندسی ترافیک به منظورهای مختلف صورت می گیرد در حالات مختلف تعاریف گوناگونی برای ان به کار برده می شود و در واقع تعریف جنبه خاصی از سرعت لازم است.

اقدامات مهندسی ترافیک درارتباط با صرفه جوئی مصرف انرژی:

·         یکی از اهداف مهندسی و برنامه ریزی ترافیک افزایش امادگی برای مقابله با شرایط اضطراری وصرفه جویی در مصرف برای مقابله با شرایط اضطراری . تدوین برنامه وضعیتهای بحرانی ضروری است.

·         راهبردهای ممکن برای صرفه جویی در مصرف انرژی را می توان به 4گروه طبقه بندی کرد:

1.        استفاده از شیوه ها ی ترابری با کارایی مصرف سوخت بیشتر

2.        کاربرد فناوری های جدید

3.        ساماندهی جریان ترافیک

4.        کاهش درکل وسیله نقلیه-کیلومتر پیموده شده

وسایل کنترل ترافیک:

·         عبارت است وسایل کنترل ترافیک که در مهندسی ترافیک از اهمیت خاصی برخوردار بودهاست به وسایل و مواردی از قبیل تابلو های راهنمایی ورانندگی –خط کشی چراغ های راهنما- جزایر ترافیکی – کنترل ترافیک در مناطق عملیات ساختمانی و راه سازی سیستم های کنترل ترافیک در تقاطع های همسطح راه آهن وکنترل ترافیک برای تسهیلات دوچرخه دلالت می نماید . این گونه وسایل معمولا در محل خیابان یا جاده نصب یا احداث می شوند و از لحاظ قانونی ممانعت اجرایی دارند.منظور از ایجاد وسایل کنترل ترافیک – انتقال لطلاعات دیداری به استفادکنندگان از راه می باشند.این گونه وسایل کنترل ترافیک انتقال اطلاعات دیداری به استفادکنندگان از راه می باشد.این گونه وسایل به چند گروه زیر تقسیم میشوند که وظایف آنها به شرح زیر است:

 الف – تنظیم کردن

ب- هشدار دادن

ج- هدایت نمودن ترافیک است

·         وسایلی که در طبقه الف قرار می گیرند به وسایل انتظامی شهرت دارند و ناقل اطلاعاتی هستند که به شکل مقررات عبور و مرور از پشتوانه قانونی برخوردار است.به عنوان مثال تابلو حداکثر سرعت مجاز – تابلئ ممنوعیت پارکینگ – مسیر یک طرفه و نظایر آنها .

·         در طبقه بندی ب وسایل هشدار دهنده مطرح می باشند که به رانندگان وسایل نقلیه هشدار میدهند که خطری در کمین است .به عنوان مثال : پیچ خطر ناک – محل عبور کامیون – باریک شدن خطوط عبوری – پل تک خط عبوری – وجود ناهموار ایمنی – ارتفاع ایمن یا حداکثر ارتفاع مجاز و مواردی از این قبیل که می بایستس به آگاهی رانندگان رسانیده شود. به بیان دیگر نقش تابلو ها و علایم هشدار دهنده –انتقال این گونه اطلاعات می باشند.

·         در مورد هدایت رانندگان در مورد ج – انقال اطلاعاتی از قبیل شناسایی مسیر – اسامی خیابان‌ها – مسیر های انحرافی و اعلام مسافت مطرح می باشد و علامت گذاری تقاطع های غیر همسطح و تابلو های بازتاب ایمنی 0شبرنگ( در این مقوله قرار میگیرند

·         با توجه به این که وسایل  کنترل ترافیک یکی از اصلی ترین وسایل ارتباط با راننده محسوب می شود می بایستی از نقطه نظر های مختلف از جمله هما هنگی به نحوی مورد استفاده قرار گیرند که به تعبیر و تفسیر رانندگان ار آنها به طور صحیح و عاری از ابهام صورت پذیرد و در نتیجه واکنش آنها نسبت به این گونه علایم از بالا ترین کارایی برخور دار باشد . به بیان دیگر طراحی – نصب – عملکرد – و مدیریت و نگهداری و سایل کنترل ترافیک از عناصر حیاتی در برنامه های مدیریت ترافیک مناسب به شمار می رود.

به منظور اینکه یک وسیلیه کنترل ترافیک از قبیل تابلو بتواند حداکثر نقش خود را ایفا نماید می بایستی واجد شرایط زیر باشد:

1.      قابلیت برخورد داری از پاسخگویی به یک نیاز مهم

2.      قابلیت جلب توجه

3.      انتقال یک معنی ساده و عاری از ابهام

4.      بر انگیختن احترام استفاده کنندگان از راه

5.      استقرار در محل مناسب جهت ایجاد فرصت کافی برای ادراک و واکنش

6.      دارا بودن ضمانت اجرایی و قانونی

·         در تحول و تکامل وسایل کنترل ترافیک یکی از اهدافی که تعقیب می شود ایجاد هماهنگی و بکنواختی در آنهاست و اهمیت آن با افزایش تقاضا برای حمل و نقل رانندگی در بزرکراه ها با سرعت های بالا پیچیدگی تقاطع های هم سطح و غیر هم سطه و نظایر آنها رابطه مستقیم دارد . به عبارت دیگر یک راننده می بایستی بتواند یک وسیله کنترل ترافیک را ببیند- آنرا تشخیص دهد – پیام آنرا به سرعت درک نماید – زمان کافی برای تصمیم گیری داشته باشد- و به عمل ایمنی مناسب در پاسخ به آن مبادرت ورزد . اگر این ویژگی ها فراهم گردد – راننده با حداقل سردرگمی – گیجی حتی در مسیر نا آشنا میتواند به گونهای منطقی به سفر خود ادامه دهد. اگر عکس این شرایط در نظر گرفته نشود – راننده در واپسین لحظات به اعمال خط ناکی مبادرت خواهد ورزید که بالقوه می تواند فاجعه بر انگیز باشد.

·         ایجاد هماهنگی و یکنواختی در وسایل کنترل ترافیک علاوه بر تسعیلاتی که در مورد حقوقی و قضایی به وجود می تواند از لحاظ اقتصادی صرفه جویی های متعددی را در بر داشته باشد . برای مثال این قبیل صرفه جویی ها را میتوان در ساخت – نصب – تعمیر و نکهداری و مدیریت در نظر گرفت.

·         هما هنگی دارای ابعاد متفاوتی است که یکی از آنها طراحی می باشد ذر این رابطه طراحی در چند زمینه مطرح می باشد که عبارت اتند از :

شکل- رنگ – اندازه – سمبل – نوشتار – حروف – روشنایی و قابلیت انعکاس

·         هماهنگی طراحی این نتیجه را در بر دارد که راننده می تواند در حداقل زمان ممکن وسیله کنترل ترافیک را مربوط را تشخیص دهد و آنرا ادراک نماید . تابلوهای اطلاع رسانی پیام نما بعنوان یک وسیله مناسب برای این کار معرفی می شوند .

 منبع: http://trafic.ir

• انجمن مهندسی حمل و نقل ایران • انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی • پژوهشکده حمل و نقل • راه آهن جمهوری اسلامی ایران • سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران • سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای • ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت • سیستم های هوشمند حمل و نقل ایران • شرکت راه آهن شهری تهران و حومه • شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور • شرکت فرودگاههای کشور • شرکت مطالعات جامع حمل و نقل ترافیک تهران • شرکت کنترل ترافیک تهران • شرکت کنترل هوا، شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران • شورایعالی امور زیربنایی حمل و نقل • مرکز اطلاعات علمی و تخصصی حمل و نقل و ترافیک • مرکز تحقیقات راه آهن • مطالعات جامع حمل و نقل ایران • کمیسیون ایمنی راه ها

• من واقعاً دنبال فرصت بودم تا این موضوع را در این سایت منعکس کنم تا شاید مورد توجه مسئولین قرار بگیرد. من مجبورم به خاطر کارم هر روز این مسیر را طی کنم. (معلم هستم) از روزی که این طرح بدون مطالعه و کارشناسی شده اجرا شده واقعا رفت و آمد را با توجه به وقت غیر ممکن کرده و مشکلات بسیار زیادی را پدید آورده است. جالب است اصلا اتوبوسی در این مسیر عبور نمی کند! اصلا وقت مردم، آسایش مردم، سلامتی و سرمایه آنها انگار هیچ ارزشی ندارد؟ اگر هم می خواهید خدمتی بکنید باید مسیر غیر قابل استفاده کنار اتوبان را هموار می کردید و آن را اختصاص می دادید برای اتوبوس های BRT نه اینکه لاین سرعت را اشغال کنید و ترافیک مسیر را به طور کامل مختل کنید.
•  
• من ساكن افسريه هستم.ازروزي كه اين طرح در اتوبان افسريه اجرا شده من مسير 30دقيقه را2ساعت طي مي كنم.به پليس هم مراجعه كرديم.گفتند از دست ما خارج است وما قادر به كنترل نيستيم.ما بايد چه كار كنيم؟فكر نمي كنيد اين طرحخيلي خام درحال اجرا است؟
• اين تصميم شركت واحد در خصوص ايجاد BRT واقعاً جاي تعجب دارد. يعني كساني اين تصميم را گرفتند به درستي مشكلات مردم را درك نمي كنند. اين اتوبان تنها راه ارتباط وسايل نقليه سبك و سنگين كه از استانهاي جنوبي قصد عزيمت به سه استان خراسان شمالي گلستان و مازندران است. از طرف ديگر چون محدوده مرزي طرح زوج يا فرد است، هميشه ترافيك دارد و با اين كار وضع بدتر شده است.
•  
• مسير چندصدمتري گاهي اوقات 2ساعت طول ميكشه اين واقعا ظلم به مردم است اين خط راه بيافته تمام اتوبان بسيج كه تنها بزرگراه شرق تهران است قفل خواهدشد بجاي اينكاراول يك كمربندي براي ماشينهاي سنگين ساخته ميشد...
•  
• آخر این چه کاری است كه 4 متر از عرض اتوبان را به منظور بي آر تي ببندند و مامور بگذارند كه هيچكس هم از اين خطوط عبور نكند در حاليكه هنوز هيچ اتوبوسي در اين مسير حركت نمي كند باور كنيد اتوبان بسيج براي تمامي كساني كه مجبور به تردد از اين مسير هستند كه يكي از علتهاي اجبار طرح زوج و فرد بودن مسير بلوار ابوذر است يك ناراحتي فزاينده رواني شده است ساعتها بايد در اين بزرگراه ترافيك را تحمل كنيم.
•  
• کسانی که طراح این پروژه هستند آیا فکر کرده اند که اتوبان افسریه با این حجم از اتومبیل ها و کامیون ها وتریلرها واتوبوس های شهری ،بین شهری وسرویس های ادارات که در آن تردد می کنند ، پاسخ گو نیست چه رسد به اینکه با کم شدن یک مسیر عملا بیست و پنج در صد از سطح هم کمتر بشود .
•  
• 1- به جای احداث خط ویژه در اتوبان میبایست به تسهیل در ترد کمک نمود که این موضوع باعث نزدیک شدن به ماهیت اتوبوسهای تندرو میشود.
  2-ادامه این مسیر در خیابان نیروی هوایی نیز مشکلات مشابهی را ایجاد مینماید.
  3-مشکلات ناشی از این طرح باعث اختلال کلی ترافیکی در بلوار ابوذر و خیابان نبرد و اتوبان تختی نیز شده است بطوریکه طی یک مسیر پانصد متری دراتوبان تختی حدود 45 دقیقه طول میکشد.
  4-محله های پر تردد و پر جمعیت افسریه و شهرک قصرفیروزه شماره 2 فاقد یک ورودی مناسب میباشد که این مساله نیز برترافیک اتوبان افسریه تاثیرگذار است.

نظرات موافق:

▪ سلام با توجه به افزایش بی رویه خودرو در تهران لازم است به افزایش حمل ونقل عمومی توجه بیشتری گردد که خطوط BRT نیز در همین راستا میباشد برای چه و به چه علت معابر شهری جولانگاه خودروهای تک سر نشین گردد باید جهت گسترش این خطوط در جهت بالا بردن فرهنگ استفاده از حمل ونقل عمومی تلاش کرد با تشکر از دکتر قالیباف و شرکت واحد

▪ همه باید توجه نمود که سیستم حمل و نقل عمومی بر وسایل نقلیه شخصی ارجحیت و اولویت دارد. بنابراین نباید به بهانه راحتی خودروهای تک سرنشین راه را بر گسترش و توسعه سیستم حمل و نقل عمومی بست.

▪ من ساکن آلمان هستم. تقریبا در همه خیابانهای شهر برلین خط ویژه اتوبوس وجود دارد. بنابراین، گاهی اوقات در خیابانها ترافیک شدیدی ایجاد می شود، اما تقریبا هیچ ماشینی وارد خط ویژه نمی شود. برای اینکه مردم یاد گرفته اند که از اتوبوس استقاده کنند! این استفاده خیلی هم منطقی است، برای اینکه اگر اتوبوس به تعداد کافی موجود باشد و به خاطر گیر کردن در ترافیک تاخیر هم نداشته باشد، اصولا چه لزومی دارد که افراد از اتوموبیل شخصی استفاده کنند؟ متاسفانه در ایران این موضوع را یاد نگرفته ایم که ماشین باید آخرین وسیله ای باشد که در مواقع ضروری از آن استفاده می کنیم. حرف من این نیست که همه باید ماشین ها را کنار بگذارند. من می گویم باید عادت کنیم در مسیری که می شود از اتوبوس استفاده کرد، از ماشین استفاده نکنیم! باید شهردار تهران هم که زمینه را برای بروز این فرهنگ مدرن ترافیکی ایجاد کرده تشکر کرد. اما در مورد پوشاندن روی جوی ها احتمالا حق با آقای محصولی است و دقت بیشتری باید انجام می شد.

▪ این حرف ها برای خط یک هم بود اما شرکت واحد ثابت کرد کرد که می تواند کاری را کرد که با منوریل هم نمیتوان کرد.

 حالا بساز و بفروش ساختمانش را به ديگران فروخته و سودش را بالا كشيده و رفته. موندن ساكنين بيچاره اين محله و ساختمان با هزار و يك مشكل.

مي‌تونيد يه نمونه اين مشكلات را در زير بخوانيد :

بحث بر سر پارک خودرو در کوچه بن بست خودمان بود. در کوچه اصلی همیشه میان اهالی بر سر پارک خودروها یک رقابت وجود دارد. هرکسی زودتر از راه برسد خودرو خود را پارک می کند و نفرات بعدی باید برای خودشان چاره جویی کنند. حالا در همین گیر و دار یک نفر هم پیدا شده که برای ساختمان سازی، انبوهی از آجرهای ساختمانش را در گوشه ای از همان کوچه انبار کرده است. در واقع با این کار جای پارک حداقل سه خودرو اهالی محل را اشغال کرده است .... ادامه مطالب

بعد از مدتها از ارسال مطلب قبلي تصميم گرفتم دوباره شرح درد دلم را در اين وبلاگ بنويسم.

به ياد ماجراي حضرت علي افتادم كه درد خود را درون چاه فرياد مي زد تا سبك شود. خوب بنده نيز براي سبك شده در اين وبلاگ مي نويسم شايد كسي بخواند يا به گوش كسي برسد. اما اصل قصه . . .

در اين ايام كه سازمان غولپيكر ترافيك اقدام به ثبت نام آرم طرح ترافيك مي‌كند بسيار از دوستان و آشنايان و بستگان و ... از بنده التماس دعا دارند تا به قول خودشان از سازمان طرح ترافيك (كه الحق درست مي نامندش) برايشان طرح بگيرم. بگذريم كه براي هيچ كدامشان جز ارائه راهنمايي در اين خصوص كاري نكردم اما براي اينكه پيش وجدان خودم راحت باشم يكبار در جلسه خصوصي موضوع را با يكي از مديران ارشد مطرح كردم. ايشان نيز بنده را ترغيب نمودند كه شما مي‌توانيد از حق خودتان استفاده كنيد و چرا براي ديگران تقاضا مي كنيد در حالي كه تا حالا خودتان از اين امتياز استفاده نكرديد! خلاصه، نتيجه اين جلسه اين بود كه بنده يك درخواست دستي در همان جلسه نوشتم و ايشان بر روي آن دستور صدور آرم را صادر فرمودند. 

 چند روز بعد از معاونت مربوطه تماس گرفتند كه مدارك مربوطه شامل (معاينه فني، خلافي خودرو، عوارض خودرو و ....) را تهيه و ارسال نمايم. تازه ماجرا شروع شد. تهيه و تكميل مدارك ...

معاينه فني:

خدا را شكر چون اين خودرو را پارسال صفر خريداري كرده بودم از اين بند معاف بودم. هر چند كه مدير معاينه فني (آواي سبز) از دوستان صمصيمي بنده است اما باز هم يكي از مراحل دشوار كار كم شده بود. (تازه براي اينكه از شر سفارشات دوستاني مثل بنده خلاص بشه بخش نامه ضد پارتي بازي هم صادر كرده است).پارتی بازی ممنوع 

عدم خلافي:

ابتدا به پايگاه اينترنتي خدمات الكترونيكي نيروي انتظامي (http://epolice.ir/) مراجعه كردم. با اين عنوان دهن پر كن فكر كردم شماره پلاك خودرو شماره موتور و شاسي و شماره كارت ملي صاحب خودرو را بدهم خلافي خودرو را مشاهده خواهم كرد و بعد از طريق يكي از بانك هاي ملت، سامان يا پارسيان، مسكن و سپه (كه براي اين منظور در تمام آنها حساب دارم) جريمه خلافي را پرداخت كرده و گواهي عدم خلاف دريافت كنم. اما ...

در اين سايت فقط راهنمايي هاي ارائه شده بود كه بايد با چه مداركي به دفاتر خدمات الكترونيكي نيروي انتظامي مراجعه كنيد. اين دفاتر كه مديران كم IQ نيروي انتظامي آنرا به دليل همزماني با طرح خصوصي سازي و خدمات الكترونيكي باهم قاطي كرده‌اند، بيشتر به خاطر عدم جوابگويي به حجم بالاي تقاضاي شهروندان راه اندازي شده و خوب بعداز تغيير و تحول در مديران نيروي انتظامي اين افراد جديد بسيار ناشيانه اسامي جديدي و بي مسماعي براي خدمات ابداع نموده‌اند.

و اما مراحل كار:

1- ابتدا بايد نزديكترين اين دفاتر را پيدا نمائيد. (كاربرد اصلي سايت epolice)

2- كارت خودرو را با يك عدد اسكناس 1000 توماني به متصدي مربوطه داده تا پرينت خلافي خودروي شما صادر گردد.

3- قطعاً شما نيز به خلافي هايي كه نكرده‌ايد (يا كرده‌ايد) اعتراض خواهيد داشت. لذا بايد فرم خام مربوطه را از متصدي دريافت و پر نمائيد

توضيح (خدا وكيلي دسته بندي اي كه خود نيروي انتظامي در اين فرم انجام داده را ملاحظه كنيد به چند نكته پي خواهيد برد. 1- تمام آيتمها بجز آيتم آخر مربوطه به اشتباه‌ها فاحش، نامعقول و غير منطقي كه خودشان هم وجودش را قبول دارند مي‌باشد. 2- آيتم آخر هم تقاضاي شما است براي بخشودگي گناهي كه نكرده‌ايد. 3- حس بزرگ بيني، وكيل‌مآبانه و قيم تام الاختيار بودن مردم و در يك كلام بالاتر بودن از قانون بودن طراح اين فرم را به وضوح حس مي‌كنيد 4- ميزان هوش و IQ  طراح فرم، كنترل كننده تصويب كننده و ...  كل مسئولان نيروي انتظامي را خواهيد فهميد.)

4- موارد مورد اعتراض را نوشته و همراه با هزينه آن به متصدي تحويل مي‌دهيد. ايشان كه به سيستم آشنا است، دلشان برايتان مي‌سوزد و يكي از آيتم ها را به بند آخر منتقل مي كند. تا مشمول رفعت نيروي انتظامي شويد. (چون بقيه موارد سنار هم نمي ارزد)

(هزينه هم 1000 تومان ثابت و به ازاء هر مورد اعتراض 100 تومان اضافه بر مبلغ ثابت)

5- چند ساعت بعد از طريق اس ام اس به شما اطلاع مي دهند كه  مورد آخر و حداكثر تا سقف 10% جريمه كاسته شده است.

6- دوباره 1000 تومان ديگه مي دهيد و پرينت مجدد مي گيرد. و تقاضا مجدد براي كسر خلافي و معرفي به شوراي حل اختلاف در اين مرحله مي توانيد مبلغ جديد را تا نصف كاهش دهيد. هر بار تكرار اين مرحله برابر با نصف شدن جريمه شما است.(به دليل كمبود وقت از خيرش گذشتم و به دنبال اين يكي نرفتم)

7- در آخر هم قبض را به بانك ملي برده و نقداً پرداخت مي نمائيد. (البته مي‌توانيد از طريق سايت بانك ملي نيز اين كار ار انجام دهيد)

عوارض شهرداري

0- در سايت بانك سامان بخش پرداخت الكترونيكي عوارض شهرداري را كليك كنيد. وارد سايت شهرداري تهران خواهيد شد. در آن سايت هر چه بگرديد چيزي پيدا نخواهيد كرد فقط در صورتيكه قبلاً عوارض خودرو به شهرداري تهران پرداخت شده باشد مي توانيد ميزان عوارض خود را مشاهده نمائيد. بنابراين دوباره بر مي‌گرديد سر خط .

1- يعني ابتدا بايد به يكي از مراكز عوارض شهرداري مراجعه كنيد (بگذريم كه پيدا كردنش هم يه قصه دراز داره) براي اين منظور بنده به ساختمان شماره 4 شهرداري زير معاونت مالي واداري شهرداري (اقاي پورزرندي اينها) در خيابان كريمخان جنب پارك بهجت آباد مراجعه كردم.

2- يه بنده خدايي (كه بعداً توجه شدم يكي از مراجعينه) پست يه ميز نشسته و در داخل دفتري اسم مي‌نويسه و به نوبت مي فرسته داخل. همه خلق الله هم در جلوي ايشان بر روي 30 الي 40 صندلي بايد بشينن و منتظر باشن اسمشون را بخواند.

3- اسم شما كه خوانده شد بايد همراه با سند خودرو (براي بار اول برگه كارخانه توليد كننده خودرو (يا گمرك) الزامي است) از روبروي رئيس دايره عوارض خودرو وارد اتاق كارمندانش شده و مدارك را به آنها داده تا در سيستم ثبت نمايند. و يك پرينت از فيش عوارض خودروي شما به شما بدهند.

4- با فيش مربوطه به بانك ملي مراجعه نموده و مبلغ را كه سالانه حدود 11 هزار تومان (به علاوه ماهي 2.5 درصد جريمه ديركرد) است را پرداخت مي نمائيد.

5- سپس دوباره به شهرداري برگشته و قبض را به كارمند مربوطه مي‌دهيد تا ايشان با رويت قبض مفاصا حساب خودرو را صادر نمايند. و مدتي بعد شماره خودرو را خوانده و مفاصا حساب را همراه با برچسب عوارض خودرو به شما تحويل مي‌دهند.

جمع‌بندي :

خلاصه تمام اين موارد و شناسايي مراحل كار و انجام آنها (با توجه به بعد مسافت بين بانك و اين مراكز) سه روز به درازا كشيد (روزي 3 ساعت) تا مدارك تكميل شده و بنده مدارك درخواست آرم ترافيك را تكميل و ارسال كردم. 

اما آنچه كه براي بنده جالب است اين است كه چرا تمام اين كارها را كه مي‌توان به راحتي بصورت اينترنتي انجام داد به اين صورت انجام مي‌گيرد. شايد 12 الي 15 نفري(اعم از كارمند بانك، كارمندان و مديران خدمات الكترونيكي نيروي انتظامي، كارمندان و مدير بخش عوارض شهرداري و راننده تاكسيها و . . .)كه تماماً در حال انجام كار خدماتي هستند را حذف نموده و يا به 2 الي 3 نفر كاهش داد و از اين افراد در بخش‌هاي توليدي كشور استفاده نمود.

متاسفانه روندي كه در كشور حاكم شده است عمدتاً بر روي توسعه خدمات است تا توسعه توليدات. به عنوان مثال همين راه اندازي دفاتر خدمات الكترونيكي دولت/شهر ، دفاتر خدمات الكترونيكي پليس بعلاوه 10 و ...

نتيجه گيري:

مديران كشور بايد توجه داشته باشند كليه امور و خدماتي را كه مي‌توان به كمك فناوري اطلاعات انجام داد نبايد بيش از اندازه چه بصورت خصوصي و چه دولتي توسعه داد. به نظر اينجانب توسعه بيش از اندازه دفاتر الكترونيكي شهرداري و يا نيروي انتظامي كار اشتباهي است. بايد مردم را به استفاده از خدمات الكترونيكي عادت داد. اين كار بايد از دبستانها و دبيرستانها شروع شود. يعني بطور مثال كودكان دبستاني تكاليف خود را از طريق اينترنت دريافت نموده و انجام داده و براي معلم خود ارسال كنند . برخي از كلاس‌هاي آنها در محيط اينترنت و بصورت گفتگوي اينترنتي برگزار گردد و ... تا به اين صورت به استفاده عملي از فناوري اطلاعات عادت نمايند. اما چه كنيم كه نمايندگان مجلسامان به جاي در خواست اين موارد از وزير آموزش و پرورش هر روز ايشان را براي عدم توسعه كمي خدمات و نيروهاي خدماتي كشور به استيضاح مي كشند. بجاي اينكه عدم برنامه براي استفاده كيفي از امكانات و تجهيزات لازم براي دانش آموزان كشور را مطالبه كند. در نتيجه وزير مخابرات كشور (كه خدا از برادري كمشان نكند) جرات مي‌كند ادعا كند اينترنت 56 كيلوبايت دايل آپ از سر ما زياد است.

در انتها 4 نكته زير را به عنوان راهكار عملي كشور پيشنهاد مي كنم:

1-      متاسفانه پياده سازي نامناسب خصوصي سازي توسط برخي از مسئولان ارشد نظام جمهوري اسلامي باعث ايجاد روندي شده است كه كليه افراد نخبه وارد بخش خصوصي شده و بخش دولتي كه قرار است سياست ‌گذار و برنامه ريز كلان باشد متكي بر تعداد نيروي فرسوده و غير كارآمد شده كه نتيجه اي جز كاهش سرعت توسعه كشور نخواهد داشت. جالب اينجا است كه اين نخبگان يا به سرعت از كشور خارج شده و يا پس از تمكن مالي ناشي از حضور در بخش خصوصي بار سفر براي زندگي در ساير كشورها مي بندند. زيرا حكومت عده‌اي ضعيف‌تر از خود را بر خود نمي‌پذيرند. ادامه اين روند در دراز مدت صدمات جبران ناپذيري را بر اين كشور وارد خواهد نمود.

2-      پيشنهادمي شود در سال چند بار  مديران به عنوان يك كاربر ساده از سيستم خود استفاده كنند. يعني آقاي قاليباف و يا معاون مالي ايشان يك بار تمام مراحل اخذ عوارض خودرو را شخصاً و بطور ناشناخته انجام دهند. و يا سردار احمدي مقدم مراحل گرفتن خلافي خودروي شخصي خودشان را و ... 

3-       مي‌توان با استفاده از فناوري اطلاعات بخش عظيمي از كارهاي خدماتي كشور را انجام داد و از نيروهاي مازاد بخش خدمات در بخش توليد استفاده كرد. اين روند فعلي برون سپاري وظايف دستگاه‌ها و ادارات دولتي كه به اسم خصوصي سازي و يا دفاتر خدمات الكترونيكي_ چه در دولت و چه در شهردار ي و چه در نيروي انتظامي_ هر چند گامي مثبت و رو بجلو است اما به زودي خود به معضلي بزرگ تبديل خواهند شد.

4-      نهادينه كردن استفاده خدمات الكترونيكي بخصوص در نسل جوان كشور بايد از امروز به شدت آغاز شود. به درستي مي توان ادعا كرد كه هر روز تاخير در اين مساله منجرب به چند روز عقب افتاده از توسعه همه جانبه كشور خواهد شد.