!!!! ترافيك !!!!

X

!!!! ترافيك !!!!

!!!! ترافيك !!!!

مديريتي، ترافيكي و اجتماعي

	عكس‌هاي جالب
ضمن تبريك ميلاد منجي عالم بشريت، عكس‌هاي زير را كه بي ارتباط با ترافيك هم نيست، مي‌گزارم و اميدوارم همواره لبخند بر لبانتان باشد. مشكل پاركينگ و جاي پارك به جايي رسيده كه همسايه همسايه‌اش رو اين طوري تهديد مي كنه! شانس آورديم بمب، نارنجك و موشك دم دست اين بنده خدا نيست و گرنه .... طبق استاندارد تابلوي راهنماي مسير در اتوبانها و بزرگراهها به رنگ سبز و با فونت سفيد است، اما معمولاً در اتوبان آدرس كوچه نمي دن! در ثاني همخواني متن انگليسي و فارسي هم جالبه! چند نكته در رابطه با اين عكس: ۱-چندمتر پايين تر، اصلاً جاي پارك وجود نداره! ۲- درب جلويي سمت راست(كمك راننده) خراب است! ۳- شيشه ماشين هم با كنترل از راه دور، از بيرون خودرو بسته خواهد شد! ماموريت شركت نفت: صدور دستورالعمل مبارزه با قاچاق سوخت يا صدور دستورالعمل قاچاق سوخت! به اين ميگن صاحبكار باحال! نگاه كنيد چقدر هواي شاگردشو داره! همش از بنده انتقاد مي كنن كه بي آر تي شلوغه، بي آر تي شلوغه! آقاي عزيز شلوغ يعني اين ... فهميدي!
+ نوشته شده در شنبه 26 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	ترور قاليباف
امروز يه مطلب جديد در مورد ترور شهردار تهران از سايت فردا خوندم، بدنيست شما هم بخونيدش: ‹‹ لابد خودتان در جريان هستيد، چند وقتي است كه وزارت كشور با شهرداري چپ افتاده و براي ارائه خدمات بهتر به پايتخت، شوراي شهر را همچين بفهمي نفهمي يه كوچولو اذيت مي‌كند. در اين باره برخي كارشناسان كه هنگام ابراز نظر در خلأ سير نمي‌كنند بر اين باورند كه مشكل اصلي، شهردار تهران است. بديهي است اگر قاليباف در مديريت شهر تهران چهره موفقي از خود ارائه بدهد، اين خيلي خطرناك است، لذا اگر ما هم جاي وزارت كشور بوديم به شهرداري اتوبوس نمي‌داديم، تاكسي نمي‌داديم، سيمان نمي‌داديم، مجوز توسعه مترو نمي‌داديم، اجازه قيمت‌گذاري روي آرم طرح ترافيك نمي‌داديم و ... و بعد براي اينكه احيانا شهروندان تهراني متوجه ماجرا نشوند ماجرا را اينطور تحليل مي‌كرديم كه دادن امكانات به تهران باعث افزايش مهاجرت به پايتخت مي‌شود و اين مخل آسايش تهراني‌هاست. جل‌الخالق! حالا من يك توصيه برادرانه دارم، راستش در دعواي وزارت كشور با شهرداري، اين وسط ما تهراني‌ها بيچاره شديم ؛ لذا بهتر است براي فلج كردن شهرداري به جاي اقداماتي كه به منظور جلوگيري از مهاجرت به تهران صورت مي‌گيرد و خيلي هم پردردسر است، با يك گلوله برويد در مخ قاليباف. حكما با كشته شدن شهردار تهران، صورت مسئله كمپلت پاك مي‌شود، نگراني وزارت كشور هم بابت مهاجرت به تهران به طريق اولي برطرف مي‌شود. حالا شما فكر كنيد اگر قاليباف كشته شود، بازتابش چقدر خواندني خواهد شد. بخوانيد: مهدي كروبي: كشتن شهردار تهران را هم بيندازيد گردن اعتماد ملي اما به مقدسات ربط ندهيد. اون يكي خاتمي: درباره ترور قاليباف با سفير آلمان مذاكره خواهيم كرد. دكتر الهام: ترور شهردار تهران دروغ 13روزنامه‌هاست. سخنگوي بعدي دولت: سوء قصد به قاليباف تقصير مجلس، خون‌ريزي‌ ايشان از ناحيه سينه و گردن زير سر شوراي شهر، دير رسيدن‌شان به بيمارستان تقصير مجمع تشخيص و گراني هزينه درمان وي زير سر دانش جعفري است. معاون سياسي وزارت كشور: ترور قاليباف را رسانه‌ها به جامعه تحميل كردند. عضو شوراي مركزي كارگزاران: در جلسه جبهه دوم خرداد راجع به ترور حجاريان و قاليباف صحبت شد اما درباره كروبي حرفي به ميان نيامد. رحيم مشايي: براي سهولت در مراسم بزرگداشت احتمالي شهردار تهران، ‌سهميه بنزين در نظر گرفته مي‌شود. فاطمه آجرلو: ضارب قاليباف را به جا نمي‌آورم. رايس: شهردار تهران بايد در خاك روسيه مورد سوء قصد قرار مي‌گرفت. سخنگوي كاخ سفيد: ترور قاليباف كار القاعده است. فاطمه رجبي: اين ترور در اصل شليك به فرهنگ رضاخاني بود. . . . ›› نظر بقيه رو هم مي تونيد در لينك اصلي بخونيد: http://www.fardanews.com/fa/pages/?cid=55670
+ نوشته شده در سه شنبه 22 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	اتوبوس‌هاي دوكابين جديد BRT به زودي در خط يك فعال خواهند شد.
موتور و قطعات اصلی اتوبوس هایی خریداری شده ساخت آلمان است و دارای استاندارهای روز اروپا هستند. بدنه اتوبوس های جدید که به زودی وارد ناوگان می شود نیز تحت لایسنس شرکت "نئومان" آلمان تولید شده‌اند. تعداد اتوبوس‌های جدید 70 دستگاه است که به دلیل همسطح بودن کف آن ها با سطح ایستگاه، این امکان برای معلولان و جانبازان و افراد سالمند فراهم می‌شود که به راحتی بتوانند از اتوبوس‌ها استفاده کنند. استاندارد اتوبوس‌ها در کشور ما یورو 2 است در حالی که اتوبوس‌های جدید از استاندارد بالاتری برخوردارند و در واقع با دارا بودن استاندارد یورو 3 جز باکیفیت‌ترین اتوبوس‌های روز دنیا محسوب می‌شوند. اين اتوبوس كه ساخت كارخانهYoungman كه نماينده رسمي كارخانه آلماني Neoplan مي‌باشد، از مدل JNP6180G است كه داراي 18 متر طول با سه درب در سمت چپ است. طول اين اتوبوس 18 متر، عرض آن 2.55 متر و ارتفاع آن 3.175 متر مي‌باشد. وزن ناخالص آن (با مسافر) در حدود 28 تن مي‌باشد. ظرفيت اين اتوبوس 40 تا 59 نفر نشسته بسته به تعداد صندلي‌ها و حداكثر تا 163 نفر ايستاده. البته با توجه به وزن خالص و ناخالص حداكثر (28 و 17.4 تن) و اختلاف اين دو و محاسبه وزن استاندارد يك مسافر (70 كيلوگرم) تعداد سرنشين اين اتوبوس 150 نفر بدست مي آيد. كه اين اختلاف در آمار ارائه شده توسط كارخانه سازنده جاي تعجب دارد. سیستم سرمایشی این اتوبوس ها 46 هزار کیلو کالری هوای سرد بر ساعت و سیستم گرمایشی آنها 32هزار کیلو کالری هوای گرما ایجاد می کنند. سیستم سرمایشی و گرمایشی این اتوبوس‌ها نسبت به اتوبوس‌های ساخت داخل بسیار قوی‌ترند ، به گونه‌ای که سیستم‌های گرمایشی و سرمایشی اتوبوس‌های موجود نهایتاً قادر به ایجاد 32 هزار کیلو کالری سرما و 28 هزار کیلو کالری گرما هستند. براي اطلاعات بيشتر از اين نوع اتوبوس مي‌توان به سايت كارخانه به آدرس زير مراجعه نمود: http://www.youngman-bus.com/ شايان ذكر است نوع ديگري از اتوبوس‌هاي دوكابين از چين خريداري شده كه مشخصات آن در آينده به اطلاع خواهد رسيد.
+ نوشته شده در سه شنبه 22 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	تابلو جالب
توي وبلاگ شهرسازي يكي از دوستان عكس جالبي از يك تابلو ديدم: همونطور که می دانید تو ادبیات برنامه‌ریزی و مدیریت شهری، بخش تجاری مرکزی شهر را با نام CBD می‌شناسن، که از سرواژه‌های Central Business District تشکیل شده. به نظر شما CBC که در تابلوی بالا اومده چیه؟
+ نوشته شده در دوشنبه 21 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	پرداخت بيمه بر اساس ميزان كاركرد خودرو
بيمه خودرو با استفاده از تكنولوژي امروزه رانندگان فرصت استثنائي جهت صرفه جويي در هزينه بيمه ماشينشان در اختيار دارند كه اين امر مديون برنامه ابداعي شركت Progressive مي باشد. MyRate راهكاري براي طرح بيمه ماشين بر اساس كاركرد آن مي باشد كه اين امكان را فراهم مي كند تا راننده بر اساس زمان و مسافت طي شده توسط ماشينش بيمه‌اش را پرداخت نمايد. رانندگان مي‌توانند با انتخاب يك كليد اتصال ساده كه وسيله ارتباطي بيسيم كوچكي دارد و بر روي خودرو نصب مي شود اطلاعات رانندگي را به طور خودكار به Progressive داده تا خودروهايي كه مدتي زمان كمتري مورد استفاده قرارمي‌گيرند يا در مسيرهاي كم خطرتر و يا در ساعات كم خطرتر روز رانده مي‌شوند، حق بيمه كمتري پرداخت كنند.
+ نوشته شده در دوشنبه 21 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	پمپ بنزين سيار
پمپ بنزين سيار توسعه نامتوازن باعث ايجاد اين چنين راهكارهايي مي‌شود. توليد سالانه بيش از يك ميليون خودرو در كشور و عدم تامل در خصوص زير ساخت ها، موجبات نارضايتي بسيار از مردم را از اين عدم هماهنگي فراهم كرده است. ترافيك سنگين در اكثر شهرها و عدم توسعه معابر شهر، فضاهاي پارك خودرو، تعداد پمپ بنزين‌هاو... باعث نارضايتي شديد شده است. اخيراً دولت بخاطر تذكر كه حداد عادل به وزير نفت در خصوص شلوغي پمپ بنزين هاي كشور داد، اقدام به راه اندازي اين نوع پمپ بنزين‌ها در سطح كشور و بخصوص در تهران نموده است. بنا بر اين تصميم ۲۲ جايگاه سيار كه بخاطر ملاحظات ترافيكي اغلب منطبق جايگاه‌هاي گاز هستند، در تهران پيش بيني شده است. متأسفانه شمار پمپ بنزين ها در 30 سال گذشته علي‌رغم افزايش 10 برابري شمار وسايط نقليه افزايشي نداشته است. حدود 110 جايگاه در تهران بزرگ است كه اين رقم به هيچ وجه كافي نبوده و وزارت نفت ملزم شده است 70 جايگاه جديد در سطح استان تهران راه‌اندازي كند. بر اين اساس در جايگاه گاز سلمان، انبار نفت تهرانپارس و بهشت زهرا(س) هر كدام 3 جايگاه، انبار نفت شمالغرب، جايگاه گاز مايع سراج و جايگاه گاز مهران هركدام 2 جايگاه و در جايگاه گاز ابريشم، جايگاه گاز پونك، جايگاه 6 سعدي، جنب انبار نفت ري، جنب انبار نفت شمالشرق، اصفهانك و فيروزكوه هركدام يك جايگاه نصب و راه‌اندازي مي‌شود. جايگاه‌هاي سيار توزيع سوخت در 2 نوع پرتابل و موبايل در ظرفيت‌هاي 18 تا 28 هزار ليتري طراحي و توليد شده است، جايگاه‌هاي مذكور به صورت تك فرآورده و چند فرآورده بوده و در آن واحد امكان توزيع چند نوع سوخت را به خودروهاي مختلف داراست. ايمني اين جايگاه‌ها از جايگاه‌هاي ثابت بالاتر است. اين دستگاه‌ها ضد انفجار بوده و ضريب انفجار براي اين دستگاه‌ها در حد صفر است. اين دستگاه‌ها مجهز به مواد ضد انفجار اكسس بوده و در صورت وجود هرگونه حادثه از جمله پرتاب شعله آتش به داخل آن‌ها و تيراندازي، تصادف و ... در خصوص انفجار كاملا ايمن مي‌باشند كه تمامي اين موارد به صورت عملي مورد آزمايش قرار گرفته است. جايگاه‌هاي سيار توزيع بنزين به صورت كامل منطبق با سيستم سامانه هوشمند توزيع سوخت بوده و مجهز به سيستم ماهواره‌اي هستند. نمونه‌هايي از اين جايگاه‌ها كه در فاز اول در تهران بكارگيري مي‌شوند جايگاه‌هاي كانتينري پرتابل با ظرفيت 18 هزار ليتري و يك تلمبه با دو نازل است كه هر جايگاه در هر ساعت امكان توزيع سوخت را براي 30 خودرو بطور متوسط مهيا مي‌كند و بدين ترتيب با بكارگيري 22 جايگاه در سطح شهر در فاز اول در هر ساعت 660 خودرو و روزانه حدود 15هزار خودرو سوختگيري مي‌كنند.
+ نوشته شده در یکشنبه 20 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	:كنفراس‌هاي آتي حمل و نقل و ترافيك
دهمين همايش حمل و نقل ريلي حوزه(هاي) تحت پوشش: مهندسي راه و ترابري, حمل و نقل تاريخ برگزاري: 27 آبان 1387 تا 28 آبان 1387 برگزار کننده: انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايران - تهران محورها و موضوعات ارائه مقالات: 1- مديريت و اقتصاد حمل و نقل ريلي 2- زير بنا و تاسيسات 3- ناوگان 4- بهره برداري اطلاعات تماس با دبیرخانه: تلفن دبيرخانه: 88312272 فکس دبيرخانه: 88312273 ایمیل: info@railassociation.ir وب‌سایت: http://www.railassociation.ir اولين كنفرانس حمل و نقل مواد خطرناك و اثرات زيست محيطي آن حوزه(هاي) تحت پوشش: محيط زيست (عمومي), مهندسي محيط زيست, مهندسي راه و ترابري تاريخ برگزاري: 28 آبان 1387 تا 29 آبان 1387 برگزار کننده: دانشگاه تهران - تهران زمانهاي مهم: پذيرش چکيده: 20/05/87 نتيجه چکيده: 26/05/87 پذيرش مقاله: 14/6/87 نتيجه مقاله: 6/07/87 ثبت نام: 25/07/87 موضوعات و محورها 1 ايمني و مديريت ريسك 2 مديريت بحران 3 آموزش و مقررات 4 فناوريهاي نوين 5 اثرات زيست محيطي حمل و نقل مواد خطرناك ايمني و مديريت ريسك طبقه بندي انواع مواد خطرناك بسته بندي، مهار و آزمون هاي مناسب بارگيري و باراندازي بازرسي ايمني مشخصات و ويژگي هاي زيرساختي مورد نياز طراحي و ايمني راه تجهيزات ايمني ترافيك طراحي و ايمني خودرو نوسازي و بازسازي ناوگان حمل و نقل جايگاه و كاركرد مديريت ريسك مديريت بحران نحوه بكارگيري و پياده سازي مراحل چرخه مديريت بحران نحوه مقابله با حمل و نقل مواد خطرناك مسائل عملياتي در حمل و نقل مواد خطرناك مديريت سوانح وامداد رساني آموزش و مقررات قوانين و آيين نامه هاي حمل ونقل مواد خطرناك كنوانسيونهاي ملي و بين المللي مرتبط دستورالعمل هاي شيوه حمل و نقل مواد خطرناك مقررات راهنمايي و رانندگي و جايگاه و كاركردپليس جايگاه و كاركرد رسانه هاي جمعي جايگاه و كاركرد بيمه اثرات زيست محيطي اثرات سوء زيست محيطي ناشي از حوادث حمل ونقل پاكسازي آلودگي هاي ناشي از حوادث حمل و نقل فناوريهاي نوين سيستمهاي مديريت و سازماندهي حمل و نقل مواد خطرناك كنترل و نظارت بر حمل و نقل مواد خطرناك كنترل هوشمندترافيك نقشGIS در مديريت حمل و نقل مواد خطرناك سيستمهاي مناسب اطلاع رساني حوادث مرتبط اطلاعات تماس با دبیرخانه: تلفن دبيرخانه: 66976971 فکس دبيرخانه: 66976972 ایمیل: info@hazmatconf.ir وب‌سایت: http://www.hazmatconf.ir/
+ نوشته شده در شنبه 19 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	خودرو 4کیلویی با هدف کمک به شهروندان برای تردد ساخته شد
دانشمندان ژاپنی با هدف کمک به شهروندان برای تردد در خیابان‌های مملو از خودرو ، کوچک‌ترین خودرو برقی را ساختند. به گزارش روابط عمومی شهرداری تهران به نقل از ایسکانیوز، دستگاه جدیدی که ژاپنی‌ها به آن «بال کوچک» لقب داده‌اند فقط دو چرخ دارد و می تواند با سرعت افزون بر شش کیلومتر در ساعت حرکت کند. کوچک‌ترین خودرو برقی جهان ، ترمز هوشمند هم دارد و در اندازه‌های مختلف برای استفاده کودکان و بزرگسالان تولید شده است. شرکت خودروسازی بزرگ «تویوتا» این دستگاه ارزان چهار کیلویی را به منظور کاهش ترافیک و مبارزه با آلودگی هوا روانه بازار کرده است.
+ نوشته شده در دوشنبه 14 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	سامانه تندرو BRT
BRT را نمي‌توان تنها يك نوع حمل و نقل عمومي دانست بلكه BRT در كشور ما قدم اول براي اصلاح ساختار سنتي اتوبوسراني است. شايد در اين سيستم، هدف اصلي كريدورهاي پرتقاضاي مسافر باشد ولي براي اصلاح عملكرد آنها لازم است خطوط فرعي و تغذيه كننده نيز اصلاح شود. حال اين خطوط تغذيه كننده مي‌تواند خطوط اتوبوسراني محلي، ميني بوسراني، ون، تاكسي خطي و حتي دوچرخه مسيرهاي ويژه پياده باشد. پس نياز داريم ابتدا استخوان‌بندي اصلي حمل و نقل شهر را شكل داده و ساير سيستم‌ها را بر اساس آن تنظيم كنيم. متاسفانه با توجه به سرعت كم اجراي مترو و هزينه بالاي زيرساخت‌هاي آن، در كوتاه مدت اجراي اين استخوان‌بندي بر اساس سيستم مترو ميسر نيست هر چند كه در برنامه‌هاي بلند مدت هدف اصلي معاونت حمل و نقل و ترافيك ايجاد شبكه‌ي حمل و نقل ريلي سنگين براي تهران است. از سوي ديگر با توجه به سهميه بندي عرضه بنزين ومشكلات ناشي از آن نمي‌توانيم دست روي دست گذاشته تا سيستم مترو تكميل شود. در اين راستا و به منظور حمايت از سياست‌هاي مجلس دولت در خصوص كاهش مصرف بنزين شهرداري تهران تصميم گرفته است با استفاده از زيرساخت‌هايي كه هم اكنون وجود دارد ساختار حمل و نقل عمومي را اصلاح و ساماندهي نمايد كه در اين راستا پروژه BRT شكل گرفت. در خبرهاي آمده بود كه BRT در جاهايي اجرا مي‌شود كه مترو نيست. جالب اينجاست كه دو سال پيش (تيرماه 85) شهردار نيويورك (شهري كه داراي شبكه متروي بسيار گسترده است) «آقاي بولمبرگ» در مصاحبه‌اي كه با روزنامه نيويورك تاميز داشت خبر از اجراي 10 خطر BRT را طي 4 سال آينده داد. اين امر نشان از آن دارد كه كشورهاي توسعه يافته نيز نمي‌توانند به رشد سريع تقاضاي حمل و ‌نقل در شهرهاي خود فقط و فقط با سيستم مترو پاسخگو باشند بنابراين آنها نيز سراغ سيستم‌هاي حمل و نقل انبوه بر شهري كه با سرعت زياد اجرا مي‌شود روي مي‌آورند. هر چند كه در مدل‌‌هاي اجرا شده در شهرهاي كوچك‌تر مانند كوريتيبا اين سيستم نه تنها كاملاً جايگزين سيستم مترو شده استبلكه بسيار موفق نيز عمل كرده است به گونه‌اي كه هيچگونه سوبسيدي براي حمل و نقل عمومي در اين شهر 3 ميليون نفري پرداخت نمي‌شود. اين در حالي است كه در حدود 80% سفرها در اين شهر با سيستم حمل و نقل عمومي انجام مي‌شود. و مصرف بنزين در اين شهر نسبت به ساير شهرهاي مشابه برزيل در حدود 30 درصد كاهش نشان مي‌دهد. اما در خصوص مجوز دريافت مجوز BRT از وزارت كشور بايد گفت كه تا كنون سيستم BRT در اين محور اجرا نشده است اما سعي شده اقداماتي كه ما را به تجارب ارزشمندي در اين خصوص خواهد رساند انجام شود از جمله احياء مسيرهاي ويژه، اصلاح خطوط، حركت ناوگان بر اساس برنامه‌زمان‌بندي، نصب دستگاه‌هاي موقعيت‌ياب ماهواره‌اي GPS در درون اتوبوس‌ها ، استفاده از سيستم اطلاع رساني صوتي در درون اتوبوس و استفاده از اتوبوس‌هاي داراي كولر و امكانات رفاهي مسافرين و ... كه تمام اين موارد در حدود اختيارات شهرداري بوده و براي انجام آن نياز به دريافت مجوز خاصي نمي‌باشد. مطالعات امكان‌سنجي و طراحي اين سيستم نيز انجام شده است كه انشاء ا... با اجراي پايلوت اين پروژه در محور دپوي شرق آزادي تكميل خواهد شد. تمام اين برنامه‌ها در راستاي سياست‌هاي مجلس و دولت محترم و با انجام مطالعات و كارهاي كارشناسي در دست انجام است. هر چند برخي از مديران سابق شهرداري در اين خصوص سنگ اندازي‌هايي مي‌كنند اما بايد از حمايت‌هاي وزير محترم كشور در اين خصوص تشكر و قدرداني نمود. ولي براي اجراي سريع‌تر اين سيستم لازم است مسئولين به اين موضوع توجه ويژه داشته باشند. بخصوص در بخش ناوگان اتوبوسراني نيازمند اتوبوس‌هايي با ظرفيت بالايي(اتوبوس‌هايي با ظرفيت بيش از 200 نفر) هستيم كه بتوان با آن جوابگوي تقاضاي بالاي سفر شهروندان باشيم.
+ نوشته شده در دوشنبه 14 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|

	حراج به علت تعريض خيابان
يكي از مزاياي عمده بي آر تي خط يك، تسريع در انجام تعريض خيابان دماوند بود. بخصوص در نزديكي ميدان امام حسين عرض خيابان دماوند بسيار كم شده و باعث ترافيك شديد بخصوص در ساعات اول صبح مي شد. مغازه داران هم براي حراج كالاهاشون روش‌هاي منحصر بفردي دارند. يكي از اين روشها را كه در شكل زير (كه در بهمن ۸۶ گرفته شده) ببينيد:
+ نوشته شده در شنبه 12 مرداد1387ساعت توسط امير روحي \|