ولي حيف كه عمرش كوتاه بود. اميداوار فقط به خواب زمستاني كوتاهي رفته باشد و باز هم شاهد پر كشيدنش باشيم. اميدوارم اين دوست بي ادعا با دلي پر از درد از ناملايماتي كه در اين راه ديده باز هم پرتوان و با انرژي مثل گذشته كارش را ادامه دهد.

 انشاء ا...

 ظرفيت و سرعت

از ديدگاه مشتري، يک سيستم حمل‌ونقل عمومي زماني قابل رقابت با خودرو شخصي است كه از لحاظ زمان سفر، راحتي، هزينه و تسهيلات با خودرو شخصي قابل مقايسه باشد. بنابراين طراحي يک سيستم BRT بايد درجهت تأمين تقاضاي بالاي مسافر و افزايش سرعت جا به جايي صورت گيرد.

ظرفيت و سرعت سيستم BRT دو ويژگي از اين سيستم است كه آن را از اتوبوس‌هاي معمولي متمايز مي‌سازد. در عمل، يک سيستم BRT با بالاترين ظرفيت تقريباً 45000 مسافر در ساعت در يک جهت را جابجا مي‌کند.(سيستم طراحي شده  TransMilenioدر بوگاتا). يک سيستم BRT استاندارد بدون در نظر گرفتن مسيري براي سرويس‌دهي سريع السير به راحتي 13000 مسافر در ساعت در يک جهت جابجا مي‌نمايد.

بيشترين کيفيت سيستم‌هاي BRT رسيدن به سرعت متوسط 23 تا 30 کيلومتر در ساعت است. در حالي كه سرعت در سيستم اتوبوسراني عادي حدود 15 كيلومتر در ساعت است. دستيابي به يک سيستم با سرعت و ظرفيت بالا بستگي به دامنه تغييرات مشخصه‌هاي مربوط به طراحي سيستم دارد. برخي از اين مشخصه‌ها عبارتند از: توقف چندتايي اتوبوس‌ها در ايستگاه‌ها،  سرويس‌هاي سريع السير  با توقف‌هاي محدود، وسايل نقليه چند كابين با درب‌هاي عريض، سيستم جمع‌آوري و تأييد کرايه خارج از اتوبوس، ويژگي‌هاي سكو جهت تسريع سوار و پياده شدن و فاصله بهينه بين ايستگاه‌ها.

به‌طور كلي، نقطه ضعف يا مشكل عمده بيشتر سيستم‌هاي BRT ازدحام وسائط نقليه در ايستگاه‌ها مي‌باشد. روشي كه باعث كاهش ازدحام در ايستگاه شود و سرعت سوار و پياده شدن را افزايش مي‌دهد، مي‌تواند تاثير زيادي بر افزايش سرعت سيستم داشته باشد.

امروز بسيار از مردم از شلوغي بيش از اندازه اتوبوس ها گله‌مندند. هر چند كه شخصاً نيز حق را به مردم مي دهم و معتقدم بايد هر چه سريع‌تر سطح سرويس بهبود يابد. اما اين شلوغي و ازدحام از قبل پيش بيني شده بود همانطور كه در ساير نقاط دنيا نيز اين مشكل وجود دارد. هر چند كه براي اين مهم راهكارهايي نيز ارائه شده است كه بعضاً نياز مند جديت بيشتر مديريت در خصوص اجراي آنها مي‌باشد.

در زير نمونه‌هايي از اين مشكل را در ساير كشورها (بوگاتاي كلمبيا و جاكارتاي اندونزي)ملاحظه مي كنيد.

• WG1 Architecture - UK
• WG2 Quality and Reliability Requirements - Japan
• WG3 TICS Database Technology - Japan
• WG4 Automatic Vehicle Identification - Norway
• WG5 Fee and Toll Collection Holland
• WG7 General Fleet Management and Commercial and Freight - Canada
• WG8 Public Transport/Emergency - America
• WG9 Integrated Transport Information, Management, and Control - Australia
• WG10 Traveller Information Systems - UK
• WG11 Route Guidance and Navigation Systems - Germany
• WG14 Vehicle/Roadway Warning and Control Systems - Japan
• WG15 Dedicated Short Range Communications for TICS Applications - Germany
• WG16 Wide Area Communications/Protocols and Interfaces - America

به گزارش خبرگزاري فارس از اراك، الهه سوفالي يكي از ارائه دهندگان اين طرح در جلسه كارگروه امور بانوان استان مركزي به تشريح ويژگي‌هاي كلي دوچرخه اسلامي پرداخت و گفت: اين دوچرخه به‌گونه‌اي طراحي شده است كه كابين اطراف آن به‌طور كامل نيمي از بدن بانوان را مي‌پوشاند.
وي با بيان اين‌كه دوچرخه اسلامي با توجه به رعايت اصل عفاف و حجاب توسط گروه فني و سازنده آن طراحي شده است افزود: اين طرح با هدف ارتقاي سلامت بانوان، توجه به ورزش بانوان و تلاش در جهت ايجاد روحيه نشاط و شادي در بين اين قشر تهيه شده است.
سوفالي خاطرنشان كرد: به شرط تصويب اين طرح و توليد انبوه دوچرخه‌هاي فوق استان مركزي ميزبان اولين مسابقات دوچرخه سواري بانوان كشور خواهد بود. 

زندگی مثل دوچرخه سواری می مونه ...

واسه حفظ تعادلت هميشه بايد در حركت باشي

آلبرت انیشتن

از ديدگاه نسبت سود به هزينه تمام شركت‌ها را بطور اجمالي نگاه كردم. اگه بخواهم خلاصه عرض كنم مهمترين شركت هاي دولتي سودده (عدد داخل پرانتز نسبت درآمد به هزينه است) عبارتند از :

 مخابرات و ارتباط سيار (۱.۵ تا ۲ )، صنايع الكترونيكي ( ۲ برابر)، معادن (در حدود ۱.۳ )، پتروشيمي (در حدود ۱.۳ برابر) و و .... ساير شركت‌ها نسبت قابل توجهي نداشتند هر چند كه سوده محسوب مي‌شدند.

اما شركت‌هاي دولتي با زمينه كاري آب و فاضلاب، شيلات، كشاورزي و .... بطور كامل زيانده بودند.

اما جالب تر از همه شركت مادر تخصصي سرمايه گذاري خارجي ايران بود. با نسبت ۴۶.۶ برابر يعني هزينه معادل ۱.۸ ميليارد تومان در آمدي معادل ۸۴.۴ ميليارد تومان. هرچند كه ۷۲ ميليارد سود آن سهم دولت است اما نسبت بسيار جالب و قابل توجه است.

بد نيست شما هم به اين شركت دولتي ايران سري بزنيد: http://www.ifi-co.com 

جالب اينجاست كه وقتي چشم انداز و ماموريت اين شركت را مي‌خوانيد مي‌بينيد كه شركت دولتي به دنبال Profit‌‌ است نه Benefit . و اين يعني ....!!!

و اين آن چيزي است كه نشان مي‌دهد هنوز مديران ما نفهميده اند چه بايد بكنند. بدتر آن كه مديراني كه در راس امور اقتصادي كشور هستند مرتكب اين چنين اشتباهي شده‌اند.